Im ersten Teil meines Gesprächs mit Bob Lutz wird schnell klar: Autos werden nicht rational gekauft. Sie werden emotional entschieden.

Lutz, einer der prägendsten Manager der internationalen Automobilindustrie, beschreibt, wie sehr ihn schon früh eine Überzeugung geleitet hat: Ein Auto ist kein technisches Produkt – sondern ein Ausdruck von Persönlichkeit. Anhand seiner Zeit bei Opel erzählt er, wie diese Denkweise erstmals konkret wurde – und warum genau das innerhalb großer Konzerne oft auf Widerstand stößt. Es geht um interne Machtstrukturen, Entscheidungsprozesse und die Frage, warum gute Ideen nicht automatisch umgesetzt werden.

Dieser erste Teil zeichnet den Weg eines Mannes nach, der die Branche immer wieder herausgefordert hat – lange bevor er zu einer ihrer bekanntesten Figuren wurde.

Themen in Teil 1

• Warum Autos emotional und nicht rational gekauft werden
• Die ersten prägenden Jahre von Bob Lutz
• Opel und die Herausforderung, gegen interne Widerstände zu arbeiten
• Produktentscheidungen zwischen Leidenschaft und Konzernlogik
• Warum Unternehmenskultur über Erfolg oder Misserfolg entscheidet

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Wir reden auch über den Schritt in die USA und das Werk in Spartanburg mit dem Z3 als erstem dort gebauten Volumenmodell. Wie es gelang, den X3 in kürzester Zeit auf die Räder zu stellen und über die Zeit nach BMW: im Vorstand von Magna-Styer.

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Göschel wächst in einer Ingenieursfamilie auf – sein Vater arbeitet bei Daimler-Benz an Einspritzsystemen und bringt ihm früh bei, wie sich Technik „richtig“ anfühlen muss. Dieses Verständnis prägt seine gesamte Karriere.

Nach Stationen in Forschung und Entwicklung bei Mercedes folgt ein entscheidender Schritt: der Wechsel zu BMW – damals ein echter Kulturbruch.

Dort wird er zu einem der zentralen Treiber für:

• den ersten leistungsstarken BMW-Diesel
• die Weiterentwicklung der Reihensechszylinder
• den Zwölfzylinder als Technologieträger
• und die zunehmende Elektronifizierung des Antriebs

Dabei geht es nie nur um Technik – sondern immer auch um Überzeugungsarbeit im Unternehmen.

Ausblick auf Teil 2

Im zweiten Teil geht es um die großen strategischen Entscheidungen: USA, Z3, Produktionsaufbau – und vor allem ein Projekt, das intern massiv umstritten war und BMW bis heute prägt. Stichwort: X5. Außerdem reden wir über Prof. Göschels "Seitenwechsel" zu Magna Steyr.

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Brauneiser baut Motoren nicht aus wirtschaftlichem Druck, sondern aus Ehrgeiz. Er experimentiert, testet, lernt – und entwickelt sich Schritt für Schritt zu einem der gefragtesten Tuner im Escort-Motorsport.

Gemeinsam mit Fahrern wie Jörg van Ommen oder Olaf Manthey entstehen Fahrzeuge, die die Konkurrenz dominieren. Drei Nordsee-Cup-Siege in Folge, zahlreiche Langstreckenerfolge und insgesamt 13 Gesamtsiege in nur fünf Jahren sprechen eine klare Sprache.

Dabei arbeitet Brauneiser nie als klassischer Unternehmer. Für ihn ist alles Hobby – und genau das ist sein Vorteil, denn er baut Motoren, weil er gewinnen will. Nicht, weil er sie verkaufen muss.

Im Gespräch erzählt er:

• wie er sich technisches Wissen komplett selbst erarbeitet hat
• warum Nockenwellen, Vergaser und Prüfstand seine Welt wurden
• weshalb viele seiner Lösungen gegen jede Lehrmeinung entstanden sind
• wie er mit begrenzten Mitteln gegen große Teams gewonnen hat
• und warum ihn der Erfolg fast süchtig gemacht hat

Eine Geschichte über Motorsport in einer Zeit, in der Kreativität oft wichtiger war als Budget – und in der ein Einzelner mit genug Ehrgeiz ganz vorne mitspielen konnte.

Achtung: Diese Folge hat stellenweise starken kölschen Einschlag. Wer nicht alles versteht: einfach laufen lassen. Es lohnt sich.

Mehr über die Rheinlandgarage, die Firma von Gerd Brauneisers Sohn findet ihr hier: https://rheinlandgarage.eu/

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Er beginnt als motorsportbegeisterter Jugendlicher, fährt während des Jurastudiums selbst Rennen im NSU TT und Mini und entdeckt seine wahre Berufung als Reporter bei „rallye racing“ und ist plötzlich mittendrin in der goldenen Ära des Motorsports. Namen wie Stuck, Heyer oder Stommelen sind für ihn keine Legenden, sondern Freunde.

Dann der Perspektivwechsel: Mahla geht zu BMW – und erlebt eine der spektakulärsten Phasen der Unternehmensgeschichte hautnah. Formel 1, Turbo-Ära, Nelson Piquet, Bernie Ecclestone – und ein Weltmeistertitel nach nur 630 Tagen.

Doch der Job als Pressesprecher bedeutet mehr als Motorsport und Erfolg. Es geht um Kommunikation in kritischen Momenten: Vorstandskrisen, Medienandrang, internationale Schlagzeilen – und die Herausforderung, dann die richtigen Worte zu finden, wenn eigentlich noch gar nichts gesagt werden kann.

Ein Gespräch über Nähe und Distanz, über Motorsport und Macht – und über einen Job, den er selbst am besten zusammenfasst: 50 % Schweigegeld, 50 % Schmerzensgeld.

Themen dieser Folge

• Kindheit zwischen Leipzig, Niederhein und Marburg
• Stirling Moss, Zandvoort und der erste Kontakt zum Motorsport
• Eigene Rennen im NSU TT und Mini
• Einstieg in den Journalismus bei „rallye racing“
• Nähe zu Fahrern wie Stuck, Heyer und Stommelen
• Le Mans: Paul Newman und Jean Rondeau
• Zakspeed und die Arbeit im Rennteam
• Wechsel zu BMW und Einstieg in die Pressearbeit
• BMW in der Formel 1: Turbo-Ära und Weltmeistertitel 1983
• Zusammenarbeit mit Nelson Piquet, Paul Rosche und Bernie Ecclestone
• Medienarbeit im Motorsport: erste „Funklösungen“ zur Informationsweitergabe
• Wechsel in die Produkt- und Inlandspresse bei BMW
• Krisenkommunikation und Vorstandssitzung rund um Rover
• Der Mauerfall – ein persönlicher Moment mitten im Geschehen
• Öffentlichkeitsarbeit zwischen Strategie und Tagesgeschäft
• Bücher, Kolumnen und der Blick zurück auf eine außergewöhnliche Karriere

Uwe Mahla ist Journalist, Autor und ehemaliger Pressesprecher von BMW.

Nach seinen Anfängen im Motorsportjournalismus – unter anderem bei „rallye racing“ – wechselte er zu BMW und verantwortete dort unter anderem die Kommunikation rund um Motorsport, Formel 1 und später die Inlandspresse.

Heute schreibt er Bücher und Kolumnen über Motorsport und die Menschen dahinter.

Seine Kolumnen für Speedweek findet ihr hier: https://www.speedweek.com/p/uwe-mahla

Das Buch "Geile Zeit" von Uwe Mahla könnt ihr hier kaufen (Affiliate-Link: ich bekomme eine kleine Provision, der Preis für euch bleibt gleich):

Einfach eine geile Zeit: Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1972 - 1985

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Moderne Fahrschulautos sind vollgepackt mit Assistenzsystemen, Automatik, Displays und Elektronik. Da stelle ich mir unweigerlich die Frage:

Wie lernt man heute Autofahren? Die Antwort darauf hat mein heutiger Gast: Christoph Flittner hat aus dem Nichts eine Fahrschule aufgebaut, beschäftigt heute 15 Mitarbeiter und erreicht mit seinem Tik-Tok-Kanal „Herr Fahrschule“ hunderttausende Menschen. Und vor allem: Er sitzt jeden Tag dort, wo Autofahren wirklich beginnt – auf dem Beifahrersitz.

Wir sprechen darüber:

• wie sich Fahrschüler in den letzten 20 Jahren verändert haben
• welche Rolle Assistenzsysteme heute in der Ausbildung spielen
• warum Autofahren heute komplexer ist als früher
• und warum Fahrschule eigentlich viel mehr ist als nur das Bestehen einer Prüfung

Und natürlich geht es auch um die Geschichten, die nur ein Fahrlehrer erzählen kann: vom verschwundenen Motorradschüler, Helikoptereltern mit der Brotdose vor Überlandfahrten bis zu völlig eskalierenden Verkehrsteilnehmern – und allem dazwischen. Eine Folge über Technik, Verantwortung und den Moment, in dem aus Theorie plötzlich Realität wird.

Mehr über Christoph Flittner findet ihr hier:

TikTok: www.tiktok.com/@herrfahrschule

Buch: https://amzn.to/4uCyxqu (Affiliate-Link: ich bekomme beim Kauf eine kleine Provision, der Preis bleibt für Dich gleich)

Web: www.herrfahrschule.de

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Seine Karriere begann ganz klassisch: im historischen Motorsport, mit Werkzeugkiste und öligen Händen. Über Studium und erste Jobs im Rennsport landete er Anfang der 2000er Jahre bei HWA, dem Einsatzteam von Mercedes in der DTM.

Dort arbeitete er als Renningenieur mit Fahrern wie Bernd Schneider, Jamie Green oder Gary Paffett und erlebte die erfolgreichste Phase der modernen DTM aus nächster Nähe. Später folgten Stationen bei Persson Motorsport und Schnitzer Motorsport, bevor er wieder zu HWA zurückkehrte und zunehmend Führungsverantwortung übernahm.

Als Mercedes 2018 seinen Ausstieg aus der DTM verkündete, stand HWA plötzlich vor einer völlig neuen Realität. Aus dem Werkseinsatzteam musste ein eigenständiges Technologieunternehmen werden. Martin Marx wurde zunächst Technikvorstand – und schließlich CEO.

Heute verantwortet er nicht nur Motorsportprogramme, sondern auch Projekte wie den HWA EVO – eine moderne Neuinterpretation des legendären Mercedes-Benz 190E Evo.

Wir sprechen über seine Anfänge im historischen Motorsport, über die großen DTM-Jahre mit Mercedes, über Persönlichkeiten wie Bernd Schneider oder Charlie Lamm – und darüber, wie sich ein Rennteam neu erfindet, wenn plötzlich das Werk im Rücken fehlt.

Ein Gespräch über Technik, Teamgeist, Motorsportpolitik – und darüber, warum man auch als Vorstand die Zeit an der Boxenmauer manchmal vermisst.

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In dieser Folge ist Gordian von Schoening zu Gast – heute Technikvorstand bei HWA und verantwortlich für eines der spannendsten deutschen Automobilprojekte der Gegenwart: den HWA EVO.

Sein Weg führt von der freien Werkstatt in Hamburg und den Dragstrip mit einem aufgeblasenen Golf VR6 über die Motorenentwicklung bei Mercedes, viele Jahre DTM-Fahrzeugentwicklung bei HWA, den Wechsel zu BMW in der Class-1-Ära und schließlich zur ITR an die Seite von Gerhard Berger – mitten in der Umbruchphase der DTM.

Wir sprechen über:

• Turbomotoren am Limit und Wirkungsgrade jenseits moderner Diesel
• warum die Class-1-DTM technisch brillant – aber vielleicht zu perfekt war
• Motorsport zwischen Herstellerinteressen und Entertainment
• den Perspektivwechsel vom Rennwagenentwickler zum Reglement-Mitgestalter
• und die Entscheidung, mit HWA ein eigenes Auto zu bauen

Und dieser HWA EVO ist kein Restomod. Er ist ein komplett neu entwickeltes Fahrzeug mit eigener Kleinserien-Typgenehmigung, Transaxle-Layout, V6-Biturbo, Handschaltgetriebe (!!!), Doppelquerlenker-Fahrwerk und moderner Elektronikarchitektur – entwickelt aus der DNA eines Unternehmens, das jahrzehntelang im Spitzenmotorsport gearbeitet hat.

Ein Gespräch über Technik, Verantwortung, Mut – und darüber, warum Motorsport am Ende immer vom Menschen lebt.

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Er war dabei, als Audi mit dem Direkteinspritzer Le Mans revolutionierte. Er entwickelte gemeinsam mit den Herstellern das Diesel-System, das mit über 3.000 Bar Einspritzdruck Rennsportgeschichte schrieb. Er verantwortete Einheitssysteme in der DTM, baute Bosch Motorsport als eigene Marke im Konzern auf – und musste Ferdinand Piëch erklären, warum ein Injektor kaputtgeht.

In dieser Folge sprechen wir über:

• den Weg vom Maschinenbau-Studenten in Aachen zur Bosch-Motorsport-Spitze
• Motronik, ABS, Datenlogging und die „schwarze Box“ im Rennwagen
• Audi TFSI und die Diesel-Revolution in Le Mans
• politische Balanceakte zwischen Audi und Peugeot
• Mentalitätsunterschiede in Japan, Frankreich und den USA
• warum Einheitssysteme in Rennserien extremen Druck bedeuten
• und weshalb Vertrauen im Motorsport wichtiger ist als jedes Reglement

Außerdem geht es um emotionale Momente – vom Testen auf einem Flugplatz in Le Mans bis zu tragischen Ereignissen wie dem Tod von Bob Wollek.

Ein Gespräch über Technologie, Verantwortung, internationale Kulturunterschiede – und darüber, wie es sich anfühlt, nach 23 Jahren Vollgas plötzlich in den Ruhestand zu gehen.

Wenn euch diese Folge gefällt, lasst gerne eine Bewertung da und empfehlt „Alte Schule“ weiter.

Viel Freude beim Hören.

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Das Autohaus Nordstadt in Hannover war in den 70er- und 80er-Jahren eine der schillerndsten Tuning-Adressen Deutschlands. Hier wurden Serienfahrzeuge zu rollenden Provokationen: Porsche-Technik im VW, eine Corvette unterm verbreiterten Kadettgewand, ausgereifte Einzelstücke, die weltweit für Schlagzeilen sorgten.

Plinske erzählt aus erster Hand,

• wie aus einem klassischen VW-Autohaus ein Tuning-Mythos wurde
• wie der legendäre Golf mit Porsche-928-Technik entstand
• warum der Carrera-Käfer mehr Marketingstrategie als Spielerei war
• wie Unternehmertum damals funktionierte – ohne Businessplan, aber mit maximalem Risiko
• und weshalb Erfolg und Scheitern oft nur eine Entscheidung voneinander entfernt sind

Auch die spätere Gründung von Opel Blitz kommt zur Sprache – ebenso wie die wirtschaftlichen Turbulenzen und die sehr persönlichen Brüche am Ende einer außergewöhnlichen Ära. Dieses Gespräch ist Zeitgeschichte des deutschen Automobilhandels. Es geht um Kreativität, Mut, Loyalität – und um eine Phase, in der Autos noch Statements waren.

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Wir sprechen über Rennmedizin in einer Zeit, in der vieles noch improvisiert war, bis hin zur heutigen Rundumbetreuung junger Profis. Über Entscheidungen unter Sekunden. Über Hitze, Erschöpfung, Verletzungen – und darüber, wo medizinische Hilfe aufhört und Verantwortung beginnt.

Ein sehr persönliches Gespräch ist es auch, weil wir an einem besonderen Datum sprechen: dem Jahrestag des Schlaganfalls von Jochen Mass, einem engen Freund, Weggefährten und Mitbewohner in der Teilzeit-WG. Viele der Geschichten dieser Folge sind untrennbar mit ihm verbunden.

Themen dieser Folge

• Wie man Rennarzt wird – und warum das kein normaler Arztjob ist
• Motorsport als Hochleistungssport aus medizinischer Sicht
• Improvisation, Verantwortung und Grenzen in den 1980er- und 1990er-Jahren
• Medizinische Entscheidungen, die über Start oder Nicht-Start entscheiden
• Hitze, Dehydrierung und Konzentration im Renncockpit
• Fitness damals und heute: Fahrer, Typen, Charaktere
• Michael Schumacher, Jochen Mass, Heinz-Harald Frentzen, Uwe Alzen u. v. a.
• Historischer Motorsport und heutige Sicherheitsstandards
• Prävention, Training und moderne Rennmedizin in der Praxis

Ein weiterer Blick hinter die Kulissen – auf die Menschen, die den Rennsport möglich gemacht haben, ohne im Rampenlicht zu stehen.

Mehr zu Dr. Karl Schuster und seiner Arbeit findet ihr unter rennarzt.de.

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Im Podcast spricht Burkhard Bechtel über seine Anfänge im Siegerland, über die frühen Jahre des Motorsports im Fernsehen, über Onboard-Kameras, Rennsport-Handwerk und über seine Rolle in der Porsche-Juniorenförderung.

Er erzählt von Weggefährten wie Rainer Braun, Norbert Singer, Olaf Manthey, Wolfgang Land, Marc Lieb oder Mike Rockenfeller – und davon, wie Motorsport früher funktioniert hat und warum vieles davon heute verloren geht.

Heute lebt Burkhard Bechtel als eine Art motorsportlicher Nomade im Wohnmobil, reist von Rennstrecke zu Rennstrecke und kommentiert weiterhin ausgewählte Serien.

Ein Gespräch über Leidenschaft, Technik, Medienwandel – und über ein Leben, das konsequent dem Motorsport gewidmet ist.

Mehr über Burkhard findet ihr hier: https://www.bechtel.tv

Zur Siegerland Classics geht es hier: https://siegerland-classic.de/oldtimerrallye.html

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Vectra, Twingo, Actros, Cayenne, Panamera, Smart – Namen, die heute selbstverständlich klingen, waren einst mutige Entscheidungen. Gotta erzählt, wie solche Namen entstehen, warum sie scheitern können und weshalb ein guter Name nie ein Etikett ist, sondern immer ein Versprechen.

Das Gespräch führt von seinen ungewöhnlichen beruflichen Anfängen über legendäre Präsentationen in Vorstandsetagen bis zu den stillen Regeln, nach denen Naming wirklich funktioniert. Es geht um peinliche Fehlgriffe wie Pajero oder e-tron, um die Angst vor sprachlichen Fallstricken – und um die Frage, warum Konzerne trotz aller Tests immer wieder dieselben Fehler machen.

Gotta spricht außerdem über Werte, die verloren gegangen sind, über die „alte Schule“ als Haltung – nicht als Nostalgie – und über seinen persönlichen Abschied aus dem öffentlichen Berufsleben. Ein Gespräch über Sprache, Verantwortung und darüber, wie viel Macht in einem einzigen Wort stecken kann.

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In dieser außergewöhnlichen Folge spricht Fritz Neuser über ein Leben, das kaum dichter, widersprüchlicher und erfolgreicher hätte sein können.

Geboren 1932 in Nürnberg, erlebt Fritz Neuser Krieg, Hunger und Besatzungszeit als Jugendlicher. Früh lernt er, was Handel bedeutet – nicht aus Büchern, sondern im direkten Austausch mit amerikanischen Soldaten. Eine Erfahrung, die seinen Blick auf Wert, Leistung und Fairness nachhaltig prägt.

Seine erste große Karriere macht er im Leistungssport: als Radrennfahrer wird er mehrfach Deutscher Meister, Olympiateilnehmer von Melbourne 1956, Mannschaftskapitän der Nationalmannschaft – und später Dolmetscher, weil er sich Englisch mühsam selbst erarbeitet hat. Disziplin, Ehrgeiz und Verantwortung werden zu Konstanten seines Lebens.

Der zweite Akt beginnt im Automobilhandel. Vom Goggomobil über Alfa Romeo bis Ferrari baut Neuser eines der erfolgreichsten Autohäuser Süddeutschlands auf. Er verkauft hunderte Fahrzeuge pro Jahr, etabliert neue Vertriebsmodelle, organisiert Fahrsicherheitstrainings, pflegt enge Beziehungen zu Werksspitzen – und lernt Persönlichkeiten wie Enzo Ferrari persönlich kennen.

Doch dieses Gespräch ist mehr als eine Erfolgsgeschichte. Es geht um Fehlentscheidungen, um Verantwortung gegenüber Mitarbeitern und Familie, um den Preis von Wachstum – und um den bewussten Rückzug zur richtigen Zeit. Heute trennt sich Fritz Neuser von großen Teilen seiner legendären Sammlung: über 40 Fahrzeuge, darunter zahlreiche Ferraris, Rennmotoren, Getriebe und historische Fahrräder, die im März 2026 in Paris versteigert werden.

Ein Gespräch über Leistung, Unternehmertum – und über eine Generation, die gelernt hat, Entscheidungen zu tragen.

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Mein heutiger Gast ist Tim Bergmeister, erfolgreicher Formel- und GT-Pilot, Porsche-Cup- und Supercup-Sieger, ADAC-GT-Masters-Meister – und der Bruder von Porsche Werksfahrer Jörg Bergmeister.

In dieser Folge sprechen wir ausführlich über:

• eine Rennfahrerfamilie über vier Generationen
• Kartfahren in Kerpen – gemeinsam mit Michael Schumacher
• frühe Technikbegeisterung und die harte Ausbildung zum Kfz-Meister im elterlichen Betrieb
• den Weg vom Formelsport in Porsche Cup, Supercup und GT-Rennen
• politische Entscheidungen und harte Lektionen im Motorsport
• den schweren Unfall in Japan mit 34 Brüchen – und die harte Zeit danach
• die Rückkehr ins Leben, Sport als Rettung und neue Perspektiven
• Tims heutige Arbeit in der internationalen Reifenentwicklung
• Rallye-WM, GT3, Formel 2 & Formel 3 – und der mögliche Weg Richtung Formel 1
• warum Motorsport weltweit boomt, in Deutschland aber immer schwieriger wird
• Nachwuchs, Kosten, Realität – und was junge Fahrer heute wirklich erwartet

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Frank erzählt von einem turbolenten Berufsjahr, ich habe Probleme mit meinem Auto, nur bei Jens ist nach Kartoffelsalat und Würstchen an Heilig Abend alles tiptop und sogar die Garage 11 war einen Hauch von eingeheizt.

Danke für eure Treue, frohe Weihnachten und alles Gute für 2026, wenn wir uns hoffentlich in alter Frische wiederhören.

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1. Der geheime W18 von Bugatti – Gregor Gries erzählt

Porsche hat jüngst ein W18-Patent angemeldet – der perfekte Anlass, um in die legendäre Entwicklungsstory zurückzugehen:

Gregor Gries, langjähriger CTO von Bugatti, schildert, wie Ferdinand Piëch ihm über Weihnachten einen Briefumschlag mit drei Projekten hinwirft – darunter: „Ich will einen 18-Zylinder.“ Ohne Lastenheft, ohne konkretes Fahrzeug, aber mit maximalem Anspruch entsteht in nur neun Monaten ein lauffähiger W18-Motor – konstruiert von einem Mini-Team, versteckt in einem ehemaligen Friseursalon, getestet unter chaotischen Bedingungen und schließlich in Paris präsentiert.

Eine der ungewöhnlichsten Motoren­entwicklungen der VW- und Bugatti-Geschichte.

2. Wolfgang Blaube prüft eine provokante Behauptung:

War der Mercedes 450 SEL 6.9 wirklich sparsamer als der 350 SE?

Klingt absurd – ist aber (teilweise) wahr!

Blaube seziert wie immer kenntnisreich und humorvoll die Verbrauchsmessungen der Auto Motor und Sport; ein wunderbarer Mix aus Nerdwissen, Historie und Humor – ganz typisch Blaube.

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Best of Alte Schule wird präsentiert von Oldtimer Markt.

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Leo Aumüller wuchs in einer harten Zeit auf, wurde Mechaniker aus Leidenschaft, erfolgreicher Fiat- und Abarth-Händler, Sammler, Restaurator und ambitionierter Hobbyrennfahrer. Seine Geschichten reichen vom Aufwachsen im Nachkriegsdeutschland über die Lehrjahre im Fiat-Betrieb in Stuttgart, den Aufbau seiner eigenen Werkstatt und seine motorsportlichen Erfolge bis hin zu einer der bedeutendsten Abarth-Sammlungen der Welt.

In seiner Halle stehen heute Autos, für die Sammler in aller Welt Schlange stehen würden – doch Leo Aumüller hat nie verkauft. Und wer ihn erlebt, versteht sofort: Die vollgestellten Hallen sind keine Trophäensammlung, sondern ein Lebenswerk.

Ein Besuch bei ihm ist wirklich „Alte Schule“ pur.

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Bevor Alfred Nöll jedoch ins Studio wechselte, war er draußen in der Welt unterwegs – bei den härtesten Rallyes der Welt. In Afrika, bei der East African Safari, bei der Paris-Dakar oder der Targa Florio erlebte er Situationen, für die man heute ein Drehbuch schreiben würde: überflutete Furten, improvisierte Fallschirmbotschaften aus dem Flugzeug, Drehtricks im Steinbruch – und sogar Nonnen, die ihm halfen, Filmmaterial an italienischen Zollstellen vorbeizuschmuggeln.

Diese Folge erzählt von einer Zeit, in der Motorsport-Berichterstattung noch echtes Abenteuer war – ohne Funk, ohne Handy, ohne Sicherheitsnetz. Alfred Nöll war Ideengeber, Improvisationskünstler und Pionier zugleich. Er verstarb am 7. Juni 2023, doch seine Geschichten und sein Einfluss leben bei Alte Schule weiter. Wer tiefer einsteigen möchte: die ausführliche Lebensgeschichte gibt es in Folge 130 vom 27. Januar 2022.

Im zweiten Teil der Sendung übernimmt Wolfgang Blaube und nimmt sich eines der wohl bekanntesten Motorsport-Zitate vor:

„Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting.“

Millionenfach Steve McQueen zugeschrieben – auf T-Shirts, in Porsche-Zentren, auf Instagram. Doch stimmt das überhaupt? Blaube zeigt, warum es sich um ein klassisches Falschzitat handelt, woher der Satz tatsächlich stammt und weshalb selbst die deutsche Übersetzung teilweise mehr als holpert.

Eine Folge über Fernseh- und Rallyegeschichte, große Bilder, kleine Tricks – und darüber, warum man vermeintliche Gewissheiten ruhig öfter einmal hinterfragen sollte.

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Wir sprechen über:

– seine frühen Jahre zwischen Fahrradgeschäft, Opel-Lehre und VW-Zeit

– wie er unbeabsichtigt zum Pionier der Mercedes-Oldtimerrestauration wurde

– warum ausgerechnet Freiburg der Startpunkt der Klassik-Partner-Geschichte war

– die wilden Anfangsjahre des Oldtimer-Hobbys in Deutschland

– enge Begegnungen mit Fangio, Jochen Mass, Sterling Moss und vielen anderen Legenden

– die internationale Szene, Mille Miglia, Carrera Panamericana und warum Mercedes dort früh vertreten war

– den Bau des neuen Mercedes-Benz Museums: der Architekturwettbewerb, politische Hürden, ein drohender Job als „Bademeister“, Windhosen zur Entrauchung und die unfassbare Punktlandung beim Budget

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In dieser Best-of-Folge hörst du zwei absolute Highlights aus dem Alte-Schule-Kosmos: Zuerst einen faszinierenden Ausschnitt aus meinem Gespräch mit August Achleitner, dem ehemaligen Baureihenchef des Porsche 911. Er erklärt, wie Porsche in den 90ern am Abgrund stand – und wie die neuen Modelle Boxster (986) und 996 den gesamten Konzern retteten.

Im zweiten Teil zerlegt Wolfgang Blaube gewohnt brillant den Begriff Transaxle – und erklärt, warum Porsche ihn eigentlich jahrzehntelang falsch benutzt hat. Er räumt mit Mythen auf, spannt den Bogen vom 924 bis zum 911 und liefert eine kleine Begriffsrevolution, die du garantiert so noch nicht gehört hast.

Der ehemalige 911-Baureihenchef spricht über:

• Die tiefe Unternehmenskrise Anfang der 90er
• Warum die Boxster-Studie der Wendepunkt war und weltweit Begeisterung auslöste
• Wie 986 und 996 die Basis für den heutigen Porsche-Erfolg legten
• Die Rolle von Wendelin Wiedeking – und wie er die Unternehmenskultur radikal veränderte
• Transparenz, neue Kostendisziplin und die komplette Abkehr von alten Strukturen
• Warum Mitarbeiter trotz Krise blieben – und wie Porsche es schaffte, alle „mitzunehmen“

Ein selten ehrlicher Blick hinter die Kulissen von Weissach und in den Maschinenraum der Porsche-Rettung.

Die komplette Achleitner-Folge: #206 vom 31. August 2023

Das Best of Alte Schule wird präsentiert von der Oldtimer Markt – Europas größte Zeitschrift für klassische Autos und Motorräder.

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Wir sprechen über die frühe Karriere, die vom Kart über die Formel Ford und die deutsche Formel 3 bis in die Formel 3000, die BTCC, die japanische GT-Meisterschaft und die amerikanische IMSA geführt hat. Norman erzählt, wie es war, als Teenager allein nach England zu ziehen und warum die Formel Ford dort ein Vollkontakt-Sport war.

Wir reden aber auch offen darüber, warum er den Traum von der Formel 1 losgelassen hat, wie er sein Studium parallel zum Rennfahren durchgezogen hat und wie er heute mit seiner Plattform OnGRID die komplette Administration des Motorsports digitalisiert – von Lizenzen über Wagenpässe bis hin zu Registrierungen und Versicherungen.

Ein Gespräch über Talent, Realitätssinn, internationale Erfahrungen – und den Mut, noch mal voll durchzustarten.

Über Norman Simon

Norman Simon ist ehemaliger Profi-Rennfahrer (u. a. Formel 3000, BTCC, IMSA, Japan GT) und Mitgründer von OnGRID, einer globalen Plattform zur Digitalisierung des Motorsports.

Gebürtig aus Wiesbaden, groß geworden auf Kartbahnen weltweit, verbindet er heute seine Rennfahrerfahrung mit jahrelanger internationaler Beratungstätigkeit in Asien und im Motorsport.

Links

OnGRID – Die neue Motorsportplattform: https://www.myongrid.com

Alte Schule auf YouTube: www.youtube.com/@alte-schule

Instagram: instagram.com/alteschulepodcast

Facebook: facebook.com/alteschulepodcast

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Außerdem im zweiten Teil: Wolfgang Blaube mit einer kuriosen, aber wahren Geschichte einer Republikflucht unter dem Schlagbaum – natürlich in typisch blaubesker Art präsentiert.

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Ulf spricht über das Verstecken der Technik in modernen Autos, den Verlust der Ehrlichkeit unter der Motorhaube und warum Ferrari aus seiner Sicht das komplette Gegenteil davon lebt. Wir reden über Mündigkeit im Auto, Driftwinkel, die im Computer vorgewählt werden können, elektronische Helfer, über das Verhältnis von Freiheit und Verantwortung, über verlernte Fahrkultur und darüber, warum viele moderne Fahrzeuge ihre Fahrer eher „erziehen“ als begeistern.

Außerdem geht es um Markenführung, um Ferrari vs. Porsche, um Batterierisiken, Restwerte, Hybrid-Supersportler, um Fahrverhalten, Sound, Mechanik und das Gefühl, ein anspruchsvolles Auto beherrschen zu müssen.

Kapitel / Themen dieser Folge

• Versteckte Technik: Warum moderne Autos ihre Motoren unsichtbar machen
• Ferrari als Gegenmodell – der Motor als ästhetisches Kunstwerk
• Mündigkeit, Driftwinkel & elektronische Bevormundung
• Über Verantwortung hinter dem Steuer und Charakterbildung durch anspruchsvolle Autos
• Porsche, Ferrari & Markenführung: Was beide Marken richtig (und falsch) machen
• Batterietechnik, Wertverfall & warum viele Hybrid-Supersportwagen gerade massiv sinken
• Analoge Sportwagen als Kulturgut
• Warum Sound, Vibration & Mechanik nicht ersetzbar sind
• Leichtigkeit als Zukunftsvision: Wie ein elektrischer Sportwagen aussehen müsste
• Überwachung, Touchscreens & der Verlust von Autonomie
• Gesellschaftliche Einordnung: EU-Politik, Risikoaversion & Mobilitätskultur
• Nachhaltigkeit, Ressourcen & Verantwortung der Fahrer
• Warum Ulf glaubt, dass analoger Fahrspaß immer wertvoller wird

Links

• Ulf Poschardt – Über Sportwagen (aktuelles Buch)*
• Ulf auf Instagram
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Wie aus einem frustrierten Daimler-Ingenieur der Motorenflüsterer von Brabus wurde, warum ein 3,5-Liter-Umbau über Nacht zum Lieferketten-Desaster führte und wie man auf der A31 ohne Prüfstand zur perfekten Motorabstimmung kommt – all das erzählt Gauffrés in seinem unnachahmlichen Detailreichtum.

Im zweiten Teil darf natürlich Wolfgang Blaube nicht fehlen. Der Mann, der an jedem Stammtisch noch mal einen drauflegt, erklärt heute, warum der Vergaser streng genommen nicht vergast, was Backbleche mit Oberflächenvergasern zu tun haben und wieso wir alle seit über 100 Jahren den falschen Begriff benutzen. Eine wunderbar nerdige Zeitreise für alle Technikliebhaber.

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Wir tauchen tief ein in seine automobilen Kindheitserinnerungen, reden über Matchbox-Ferraris, erste Begegnungen mit dem 911, über Aufstiegserfahrungen, die Psychologie des Sportwagens und über die Frage, was einen echten Sportwagen überhaupt ausmacht.

Ulf erzählt, wie er als junger Journalist ausgerechnet bei Condé Nast mit Autotests anfing, warum er technisch „unterbegabt“ ist, aber kulturphilosophisch umso tiefer über Autos nachdenkt, und wie aus dem ersten eigenen 911er ein ganzes Lebensthema wurde.

Außerdem sprechen wir über Ferrari vs. Porsche, über Sound, Geruch, Vibrationen – und warum moderne Autos für ihn zu glatt und zu synthetisch geworden sind.

Themen dieses ersten Teils

• Wolfsburger Ursprung: Wie Ulf seine Liebe zu Sportwagen in einer Umgebung entdeckte, in der es keine gab
• Quartettkarten, Formel 1 im Schwarz-Weiß-Fernseher & der erste 911-Sound
• Familiäre Aufsteigerbiografie: Audi 100, Europa im Auto entdecken & warum Autofahren Freiheit bedeutete
• Der erste eigene 911er mit 23 – und wie er zum Erwachsenenritus wurde
• Frühe Autotests bei Condé Nast, Total-Blamagen und die kulturelle Perspektive auf Autos
• Was macht einen echten Sportwagen aus – und warum „0–100“ kein sinnvolles Kriterium ist
• Warum moderne neue Performance-Hot-Hatches und 1000-PS-Autos kaum noch Unterschiede bieten
• Ferraris Zwölfzylinder, Challenge Stradale, BB & Testarossa – und warum Ulf für diese Motoren schwärmt
• Tuning, König, Gemballa & Co.: Warum Ulf immer das Original bevorzugt

Links

• Ulf Poschardt – Über Sportwagen (aktuelles Buch)*
• Ulf auf Instagram
• Alte Schule Instagram & YouTube

Nächste Woche geht’s weiter – dann sprechen wir u. a. über Ulfs Begegnungen mit Martin Winterkorn und darüber, was der Dieselskandal aus der deutschen Autoindustrie gemacht hat.

Außerdem reden wir über Überwachung im Auto, politische Fehlentscheidungen, moderne Porsche-Strategien und die Frage, ob ein Elektroauto jemals ein echter Sportwagen sein kann.

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Alvin Springer, Porsches Motorsportunikum in Amerika, erzählt, wie die legendäre Tuning- und Racing-Firma ANDIAL entstanden ist – eine der prägendsten Erfolgsgeschichten des Porsche-Motorsports in den USA. Intrigen bei Vasek Polak, ein geklauter Rolodex, eine Hebebühne neben dem Rivalen und der Moment, in dem Alvin beschloss: „Jetzt mache ich mich selbstständig!“ – das ist Motorsportgeschichte pur.

Und danach kommt Wolfgang Blaube mit einer neuen Enthüllung aus der Rubrik „Was keiner wissen soll“: Ein angebliches Mercedes-Crash-Test-Exponat im Deutschen Museum, das sich bei genauer Recherche als ziemlich dreistes Fake herausstellt. Blaube hat nachgegraben – und fördert eine bemerkenswert unsaubere Museums-Praxis zutage.

Die komplette Folge mit Alvin Springer (#71) ist am 12. November 2020 erschienen und ihr findet sie hier.

Das Best of Alte Schule wird präsentiert von der Oldtimer Markt – Europas größte Zeitschrift für klassische Autos und Motorräder.

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Hier erzählt Hermann Tilke, wie alles mit einem VW Scirocco begann, den er seiner Mutter zum Rennfahren „entlieh“, warum er die ersten Aufträge am Nürburgring noch aus seiner Küche heraus erledigte – und wie Bernie Ecclestone ihn quasi über Nacht zum internationalen Streckenbauer machte.

Es geht um:

• die Kunst, eine Strecke zu entwerfen, die sowohl sicher als auch spannend ist,
• Kritik an „sterilen“ Kursen und die Frage, ob man heute noch eine Nordschleife bauen dürfte,
• Anekdoten aus Malaysia, Russland, Abu Dhabi und den USA,
• seine Freundschaft zu Fahrern wie Michael Schumacher und Dirk Adorf,
• und um die Leidenschaft, die ihn trotz aller Routine immer wieder antreibt.

Ein faszinierender Einblick in die Welt eines Mannes, der den modernen Motorsport wie kaum ein anderer geformt hat – und dessen Herz immer noch für das Fahren schlägt.

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In dieser Folge Best of Alte Schule erinnert sich das ehemalige Audi-Vorstandsmitglied Jürgen Stockmar an die frühen Tage der Quattro-Entwicklung – inklusive einer legendären Testfahrt mit falscher Übersetzung, thermischen Problemen und der Verpflichtung von Rallye-Weltmeister Hannu Mikkola.

Wie es dazu kam, dass Mikkola seinen Ford-Vertrag „überdenken“ musste, erzählt Stockmar ebenso lebhaft wie seine Einschätzung zu Walter Röhrl.

Anschließend meldet sich Wolfgang Blaube mit einer seiner automobilen Enthüllungen:

BMW wollte Anfang der 60er Jahre tatsächlich die elegante Lancia Flaminia-Karosserie übernehmen – samt Vorstandsbeschluss! Warum daraus nichts wurde, was das mit dem „Barockengel“ zu tun hat und wie Lamborghini beinahe einen Lancia mit V8 versorgte, erfahrt ihr hier.

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In den 1960er-Jahren gehörte er zur legendären Wiener Szene um Jochen Rindt, Helmut Marko, Dieter Quester und Niki Lauda, fuhr in der Formel V, entwickelte gemeinsam mit Fritz Indra seine Autos weiter und wurde später Werksfahrer bei Alpina.

Seinen größten Triumph feierte er bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps, wo er 1970 gemeinsam mit Helmut Kelleners auf einem BMW 2800 CS siegte. Huber erzählt von dieser goldenen Ära, in der man noch selbst schraubte, den Nürburgring mit 100 Trainingsrunden lernte und Motorsport mit Leidenschaft, Mut und handwerklichem Können betrieb.

Ein faszinierendes Zeitdokument – und eine Erinnerung daran, wie viel Seele im Rennsport steckte, als alles noch nach Benzin roch und der Fahrer selbst der beste Mechaniker war.

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In diesem „Best of Alte Schule“ hört ihr den visionären Professor Ernst-Dieter Dickmanns (Folge 96), der als Vater des autonomen Fahrens gilt. Er erzählt, wie er mit seinem Team an der Bundeswehr-Universität München die ersten Fahrzeuge zum „Sehen“ brachte – und warum Europa Anfang der 90er beim Thema Selbstfahrer weltweit führend war.

Im zweiten Teil meldet sich wieder Wolfgang Blaube mit einer seiner legendären „Auto-Klugscheißer“-Geschichten: Diesmal geht es um Lada, die kurioserweise über die USA ihren Weg in die Bundesrepublik fanden – ein Handelsabenteuer zwischen Ost, West und kapitalistischem Sowjet-Charme.

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In diesem außergewöhnlichen Dreiergespräch von Alte Schule treffe ich gleich zwei der prägendsten Köpfe der europäischen Motorenentwicklung – Professor Fritz Indra und Professor Uwe Grebe.

Die beiden verbindet eine lange gemeinsame Geschichte: vom jungen Ingenieur in Rüsselsheim über den Formel-3-Motor mit Sigi Spieß bis zu leitenden Positionen bei Opel, General Motors und der AVL. Und obwohl sie vieles gleich sehen, wird es in diesem Gespräch durchaus lebhaft.

Ein Muss für alle, die Motoren lieben - egal wie sie angetrieben werden...

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Zum Abschluss erklärt Wolfgang Blaube als „Dr. Klugscheißer“ noch, welche Marke wirklich die älteste Automarke der Welt ist – und warum Mercedes es eben nicht ist.

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Grant Larson, geboren in den USA, kam nach seinem Designstudium nach Zwischenstationen als Industriedesigner über Audi zu Porsche und durfte fortan in Weissach seine Ideen verwirklichen. Vom legendären Boxster-Showcar, das 1993 in Detroit für Furore sorgte, über die schwierige Abstimmungsarbeit mit der identischen Front bei 996 und Boxster bis hin zum 997 reicht seine Handschrift. Heute ist er noch als Leiter des Sonderwunsch-Programms aktiv und berät Kunden, die einen etwas individuelleren Wagen suchen, in Designdetails.

Ich habe ihn übrigens in einer ganz besonderen Location treffen dürfen: seiner privaten Traumgarage mit einigen Fahrzeugen, die er designt hat, zahlreichen Erinnerungsstücken und die jüngst mediale Berühmtheit erlangt hat, denn Oscarpreisträger Adrien Brody war als Praktikant bei Porsche und in dieser Rolle besucht er auch Grant Larson und redet mit ihm über dessen Vergangenheit und das Designt bei Porsche. Ihr könnt es auf YouTube sehen. Ich bin mir aber nicht sicher, ob auch andere Praktikanten in diesen Genuss kommen...

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In dieser Best-of-Folge von „Alte Schule“ erklärt Jantke, warum das Konzept des 911 eigentlich völlig ungeeignet für Le Mans war – und warum die Schwaben trotzdem meistens gewonnen haben.

Er erzählt vom Glaubenskrieg um den Elfer, von der Turbo-Ära, von Technik, Teamgeist und dem berühmten „Null-Fehler-Job“, der Porsche zur Legende machte.

Im zweiten Teil der Folge meldet sich Wolfgang Blaube als „Autoklugscheißer“ mit einer unglaublichen Geschichte:

War Jugoslawiens Staatschef Tito tatsächlich einmal Co-Pilot von Ferdinand Porsche? Klingt absurd – aber Wolfgang hat wieder einmal gründlich recherchiert…

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In diesem Podcast erinnert er sich an seine Anfänge in einer großen Rennfahrerfamilie, erzählt, wie er durch die strenge Schule seines Vater gefahren ist und warum er glaubt, dass er mit etwas mehr Ellbogenmentalität noch erfolgreicher gewesen wäre.

Außerdem spricht er über die „Thermomix-Generation“ des Motorsports, seine Zeit bei Mercedes, seine Erlebnisse mit Zakspeed, Helmut Marko und seinem Fahrzeugchef Peter Kaiser – und verrät, warum er lieber fair als brutal war.

Ein ehrliches, tiefes und gleichzeitig sehr unterhaltsames Gespräch mit einem, der noch weiß, wie sich echtes Autofahren anfühlt.

Die historischen DTM-Rennen in voller Länge auf meinem YouTube-Kanal: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join

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Im zweiten Teil der Folge übernimmt Wolfgang Blaube das Mikro und präsentiert wieder eine seiner legendären Rubriken „Der Autoklugscheißer“ – diesmal mit einer bizarren Geschichte über angebliche Hinrichtungen von Temposündern in China.

Wahr oder Unsinn? Wie immer klärt Wolfgang das mit seinem typischen Humor und einer ordentlichen Portion Hintergrundwissen auf.

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In dieser Folge erzählt er, wie alles begann: mit einem frisierten Moped, das plötzlich 125 km/h lief. Von dort ging es über den Aufbau eigener Rennwagen, Siege in der Interserie, die Entwicklung von Formel-V-Autos und Porsche-Tuning bis hin zu Mercedes mit über 380 PS – lange bevor AMG zur Serie wurde.

Später konstruierte Lotterschmid Autos, die jeder Beschreibung spotten: den Lotec C1000 für einen Scheich aus Dubai, der 374 km/h lief, und schließlich den Lotec Sirius, einen 1200-PS-Zwölfzylinder mit Carbonchassis, der aus dem Stand über 300 km/h erreichte – komplett selbst gebaut in Kolbermoor bei Rosenheim.

Ein Gespräch über Besessenheit, technische Präzision, Erfindergeist – und die vielleicht letzte Generation von Tüftlern, die noch alles selbst konnten.

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Warum er den Spitznamen „Hans im Glück“ trägt, was es mit Bahnübergängen auf der Mille Miglia auf sich hatte und wie er nur knapp einem heranrasenden Zug entkam – das alles erzählt er mir in seiner unnachahmlichen Art.

Dazu gibt es wieder den „Autoklugscheißer“ Wolfgang Blaube, der dieses Mal mit einem Irrtum rund um die sogenannte „Gangster-Limousine“ aufräumt.

Hier geht es zur Hommage, die ich zusammen mit Rainer Braun zu Hans Herrmanns 95. Geburtstag aufgenommen habe: https://youtu.be/0cgBNjiiU3Q

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In dieser Sonderfolge von Alte Schule hört ihr die Menschen, die den Carrera GT geprägt haben:

• Harm Lagaaij & Tony Hatter über die Designentscheidungen und das kalifornische Studio
• Michael Hölscher über Carbon-Monocoque, Keramikkupplung und die Serienentwicklung
• Bernd Ramler über den V10-Motor und den Ursprung aus dem Rennsport
• Roland Kussmaul & Walter Röhrl über die Abstimmung zwischen Alltagstauglichkeit und Grenzbereich
• Tim Schrick über die ersten Fahrerlebnisse und Gänsehaut-Momente in den Alpen

Dazu jede Menge Anekdoten: von einer überraschenden Premierenfahrt beim Goodwood Festival of Speed bis zu Testfahrten in Papenburg, von kuriosen Journalistenaktionen bis zu Walter Röhrls berühmtem Urteil: „Carrera GT ist mein Traumauto. Da gibt’s keine Diskussion.“

Ein Rückblick auf ein Auto, das Geschichte geschrieben hat – und auch nach 25 Jahren nichts von seiner Faszination verloren hat.

Titelfoto: Porsche AG

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Im Gespräch erzählt Claudia von ihrer Zeit im Kartsport mit Michael Schumacher, von ihren Erfahrungen mit Jos Verstappen als Teamkollege und von der schwierigen Phase nach ihrem Unfall, die sie mit unglaublichem Durchhaltewillen meisterte.

Seit 2012 ist sie als Chefinstruktorin bei der BMW Driving Experience in Maisach tätig und gibt ihr Wissen an die nächste Generation weiter.

Und wie immer im Best-of: Wolfgang Blaube mit seinem „Klugscheißer der Woche“ – diesmal über ein kurioses Kapitel europäischer Führerschein-Geschichte.

Die komplette Geschichte von Claudia Hürtgen hört ihr in Folge 252 vom 1. August 2023.

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Im Gespräch erzählt Dähne von seinen ersten Drifts mit der NSU Quickly, den harten Lektionen im Geländesport, seinen Siegen bei Bergrennen und den Extremen der Tourist Trophy. Er berichtet von haarsträubenden Stürzen, technischen Tricks und erklärt, warum die RC30 für ihn das Motorrad seines Lebens ist.

Ein Gespräch über Leidenschaft, Geschwindigkeit und die Faszination Motorrad – und über einen Mann, der auf zwei Rädern die Nordschleife geprägt hat wie kaum ein anderer.

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Er erzählt von Abenteuern in Argentinien, wo auf Estancias noch Autos aus der Vorkriegszeit standen, von legendären verpassten Gelegenheiten in Russland und Indien – darunter gleich zweimal der Versuch, einen Mercedes 540K Spezial-Roadster zu retten – und von den ganz besonderen Herausforderungen, die der Zoll damals mit sich brachte.

Dazu gibt es wie immer den „Klugscheißer der Woche“ von Wolfgang Blaube, der diesmal eine kuriose Motorsport-Geschichte rund um Carroll Shelby und einen brennenden Vergaser aufdeckt.

Wer Eberhard Thiesens ganze Geschichte hören möchte, findet sie in Folge 182 (23. Februar 2023) von Alte Schule.

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In dieser Folge erzählt er, wie er erst mit 27 Jahren durch einen Zufall in die Szene rutschte, warum ein Jet-Dragster härter beschleunigt als jedes Top-Fuel-Monster, wie die NitrolympX am Hockenheimring entstanden und warum er seine Karriere schließlich für die Familie beendet hat.

Freut euch auf Geschichten von missglückten Umbauten, spektakulären Wheelies, Garagenbränden, riskanten Showruns mit über 400 km/h – und natürlich auf den Mann, nach dem die Quarter Mile in Hockenheim benannt ist.

Wenn euch diese Episode gefällt, hört auch unbedingt meine Gespräche mit Urs und India Erbacher, die heute die europäische Top-Fuel-Szene dominieren.

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Zunächst hören wir Bernd Rammler, den Entwickler des legendären V10-Motors des Porsche Carrera GT. Er erzählt, wie er als ehemaliger AMG-Mann nach Zuffenhausen kam, warum er den Mythos vom angeblich niedrigen Schwerpunkt des Boxermotors ins Wanken brachte und welche technischen Kniffe nötig waren, um einen der faszinierendsten Porsche-Motoren aller Zeiten zu bauen.

Anschließend übernimmt der „Auto-Klugscheißer“ Wolfgang Blaube das Mikrofon und räumt mit einer der populärsten Mythen der Automobilgeschichte auf: der Geschichte vom beleidigten Ferruccio Lamborghini, der nach einem Streit mit Enzo Ferrari kurzerhand seine eigene Sportwagenmarke gründete. Blaube zeigt, warum diese Legende eher ein genialer Marketing-Gag als die Wahrheit ist – und was wirklich hinter der Gründung von Automobili Lamborghini steckt.

Eine Folge voller technischer Einblicke, spannender Hintergründe und launiger Legenden.

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Im Gespräch erzählt Lindemann von seinen ersten Kontakten zur Autorennerei, von unvergesslichen Begegnungen mit Größen wie Jim Clark, Stefan Bellof, Bob Wollek und Hurley Haywood – aber auch von tragischen Momenten, die ihn bis heute prägen. Er berichtet, wie er als Sportmediziner zu Porsche kam, welche Aufgaben er in der Boxengasse hat und warum er in langen Nächten oft mehr Psychologe als Arzt ist.

Spannend sind auch seine Einblicke in den Wandel des Motorsports: von den gefährlichen Gruppe-C-Prototypen der 80er über die GT1-Legende, das IndyCar- und LMP1-Projekt bis hin zum heutigen Hochleistungsbetrieb in der FIA WEC.

Ein Gespräch über Fahrer zwischen Heldenmut und Eitelkeiten, über medizinische Herausforderungen im Extremsport und über ein Leben, das seit über vier Jahrzehnten mit dem Motorsport verbunden ist.

Highlights aus dem Gespräch:

• Wie Dr. Lindemann als junger Mediziner zu Porsche kam – und gleich mit Norbert Singer und Jacky Ickx zu tun hatte
• Erste Einsätze in der Gruppe-C-Ära mit dem 956/962 und ein letzter Klogang mit Stefan Bellof in Spa 1985
• Der ungewöhnliche Le-Mans-Sieg 1994 mit Jochen Dauer und die bandagierten Hände von Yannick Dalmas
• Geschichten aus der GT1-Zeit und die spektakulären Mercedes-Loopings in Le Mans
• Warum der Arzt an der Strecke nicht nur für Infusionen, sondern auch für Streitschlichtung zuständig ist
• Wie sich Fitness, Anspruch und Mentalität der Fahrer über die Jahrzehnte verändert haben
• Erinnerungen an Fahrerpersönlichkeiten von Jacky Ickx über Michele Alboreto bis hin zu den heutigen Stars wie Nick Tandy oder Kevin Estre

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Im zweiten Teil wird’s klugscheißerisch: Wolfgang Blaube erklärt den Ursprung des Begriffs Ponycar – und warum der Ford Mustang ursprünglich gar nichts mit Wildpferden zu tun hatte. Ein echter Dreifach-Klugscheißer, der euch die nächste Stammtischrunde rettet.

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Hofstetter war maßgeblich beteiligt an der Auslegung und Abstimmung von Aufladesystemen, unter anderem für den 996 Turbo, und trug mit seiner Arbeit an Ladedruckregelung, Bauteilauslegung und Erprobung wesentlich zur Turboentwicklung bei Porsche bei.

Wir sprechen über das Spannungsfeld zwischen Konstruktion und Serienfreigabe, über Versuche auf der Nordschleife – und warum man das Gesamtverhalten eines Motors nie losgelöst vom Fahrzeug betrachten darf.

Motoren, Turboaufladung und Porsche - freut euch auf diese Folge!

Was euch in dieser Folge erwartet:

• Vom E-Gas bei Audi zu Porsche
• Die Komplexität moderner Turboaufladung
• Wie man die Ladedruckregelung „ins Auto integriert“
• Warum ein Serien-Turbo kein Renn-Turbo ist – und umgekehrt
• Die Bedeutung von thermischer Absicherung bei Hochleistungstriebwerken
• Wie sich der Versuch zwischen früher und heute verändert hat
• Wie der Gesetzgeber bei der Auslegung für viel Kopfzerbrechen sorgt

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Zunächst geht es um Norbert Kreyer, den Motorenentwickler hinter Zakspeed und Toyota F1, der in den Episoden 132 und 133 ausführlich zu Gast war. In diesem Best-of erzählt er, wie es bei einem Vergleichstest zwischen seinem STW-Motor und einem Cosworth-Aggregat zu einem äußerst fragwürdigen Eingriff kam – inklusive verstellter Nockenwellen und einem Testlauf mit eingebauter Sabotage.

Im zweiten Teil liefert Wolfgang Blaube eine neue Portion Klugscheißer-Wissen. Diesmal mit einer erstaunlichen Geschichte: Wusstet ihr, dass Daimler-Benz in den 1930ern die Karosserien für BMW gebaut hat? Oder ist das auch schon wieder so eine mit Halbwissen garnierte Stammtischweisheit? Hier erfahrt ihr es!

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Highlights dieser Folge:

• Manfred Winkelhocks Aufstieg vom Scirocco-Cup ins legendäre BMW-Junior-Team
• Die spektakulären Auftritte im Gruppe-5-BMW und im Super-Capri auf der Nordschleife
• Winkelhocks Kämpfermentalität und sein viel zu früher Tod 1985 in Mosport/Kanada
• Stefan Bellofs unkonventioneller Weg in die Formel 1
• Die legendäre Rekordrunde am Nürburgring und sein Durchbruch in Monaco 1984
• Persönliche Erinnerungen von Rainer Braun an Bellofs unbekümmerte, lebensfrohe Art
• Die Rivalität und der gegenseitige Respekt zwischen Winkelhock und Bellof
• Rückblick auf die „schwarzen Wochen“ im August/September 1985 – und warum die beiden bis heute unvergessen sind

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Was tun, wenn im portugiesischen Gebirge der Kolben fliegt? Peter Mücke hatte eine Lösung – und ein Werkzeugset, das mehr als nur improvisierte Notreparaturen ermöglichte. Außerdem erfahren wir, wie sich sein Wissen nach der Wende auszahlen sollte – auf der Rundstrecke, im Autohaus und im Leben.

Zum Schluss gibt’s wieder eine Dosis „Autoklugscheißer“-Wissen mit Wolfgang Blaube, der die unglaubliche Geschichte von Louis Chevrolet erzählt: Vom gefeierten Namensgeber zum Arbeiter am Fließband – und zurück in den Podcast.

Zur ganzen Folge mit Peter Mücke hier.

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Wir sprechen über spektakuläre Einzelstücke wie den LaFerrari-Prototypen, den F40 „Time Capsule“ mit Schimmel im Innenraum, den ikonischen F40 LM und den letztgebauten Ferrari Daytona SP3, der für unglaubliche 26 Millionen Dollar zu Gunsten einer Charity versteigert wurde. Außerdem diskutieren wir, warum die 50er- und 60er-Jahre-Klassiker im Wert verlieren, welche „Poster-Cars“ heute die Sammler treiben – und welche Modelle die besten Chancen auf zukünftige Wertsteigerungen haben.

Ein spannender Einblick in eine Welt, in der 15 % Trump-Zoll schnell mal den Preis eines Einfamilienhauses ausmachen und ein Satz Scheinwerferkappen am richtigen Fahrzeug heute zehn Millionen Dollar wert sein kann.

Highlights:

• Monterey Car Week als Stimmungsbarometer des Sammlermarkts
• Rekord: Ferrari Daytona SP3 für 26 Mio. Dollar versteigert
• F40 LM erzielt über 11 Mio. Dollar
• „Zeitkapsel“-Ferrari F40 mit 360 km und Schimmel für 3,85 Mio. Dollar
• 512 TR und F512 M erzielen Höchstpreise – denn wie immer gilt: „Colors make cars“
• 50er-/60er-Jahre-Modelle im Abwärtstrend, Youngtimer und Ikonen im Aufwind
• Zölle, Politik und Sammlerpsychologie: wie Rahmenbedingungen Preise treiben
• Insider-Einblicke eines Ferrari-Brokers

Einige Autos in dieser Folge:

Ferrari F40 Zeitkapsel, La Ferrari Prototyp, 512 TR Ersthand, F512M, 250GT Cabrio Serie 1,

Wenn ihr mehr über die vergangenen Auktionen in Monterey sehen wollt, empfehle ich euch folgende Webseiten:

RM Sotheby's: https://rmsothebys.com/

GoodingCo: https://www.goodingco.com/

Mecum: https://www.mecum.com/results/

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Wir hören noch einmal Auszüge aus dem legendären Interview mit Reitzle, in dem er schildert, wie er ein bereits weit entwickeltes Projekt für die neue 7er-Reihe stoppte – und warum er überzeugt war, dass ein guter CW-Wert nicht reicht, um Mercedes herauszufordern. Stattdessen setzte er auf Statur, Breite und einen Zwölfzylinder, der BMW erstmals zur ernsthaften S-Klasse-Alternative machen sollte.

Ein faszinierender Blick hinter die Kulissen der BMW-Entwicklung in den 1980er Jahren – mit klaren Worten, mutigen Entscheidungen und einem ganz eigenen Blick auf das, was ein Auto wirklich ausmacht.

Als Bonus gibt’s wieder Klugscheißerwissen vom Feinsten: „Der Auto-Klugscheißer – Besser-Wissen mit Wolfgang Blaube“, diesmal mit der Frage: Baut Opel wirklich seit 1899 Autos? Historisch korrekt oder PR-Formel – Blaube klärt auf!

Zu den ganzen Folgen mit Prof. Wolfgang Reitzle:

Teil 1, Teil 2

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Wir sprechen außerdem über eine außergewöhnliche Testfahrt im Bugatti auf der Nordschleife, seine größten Momente beim 24-Stunden-Rennen und den Spagat zwischen Fahrer, Teamplayer und Live-Kommentator.

Highlights aus der Folge:

• Der Ford GT als „schönstes Rennauto“ seiner Karriere
• Erfolgreiche Zusammenarbeit mit den Raeder-Brüdern
• Testfahrt im Bugatti auf der Nordschleife - mit gemischten Gefühlen
• Die besonderen Emotionen beim 24h-Rennen
• Langstreckenrennen im V8-STAR
• Herausforderungen und Adrenalin bei Live-Übertragungen

Die Webseite von Auto-Adorf: https://www.auto-adorf.de/ueber-uns/

Dirk Adorf auf Instagram: @dirkadorf

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Außerdem ist wieder „Besserwisser“ Wolfgang Blaube zu Gast und räumt mit einem automobilen Mythos auf: dem angeblichen Cabrio-Verbot in den USA der 70er-Jahre. Dabei spannt er den Bogen zur Entstehungsgeschichte des Porsche Targa – inklusive kurioser Namensherkunft, technischer Kniffe und aller Höhen und Tiefen dieser legendären Karosserievariante.

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Wir reden über die unglaublichen Leichtathletik-Rekorde seines Vaters Friedhelm Adorf, seinen Mentor Rainer Braun, einen unglücklicher Werksvertrag bei Toyota, seinen kurioser Einstieg ins Fernsehen – und warum ihm nie der große Druck zu schaffen gemacht hat. Ein Gespräch über Leidenschaft, Bodenhaftung und familiäre Rückendeckung.

Diese Folge ist Teil 1 des Gesprächs – der zweite Teil folgt in der nächsten Woche.

Themen (Auswahl):

• Wie Dirk Adorf zum Motorsport kam – ohne Kart-Karriere
• Wie er sich beim ersten Rennen die Zähne an Sabine Schmitz ausgebissen hat
• Leichtathletik-Weltrekorde seines Vaters mit über 80 Jahren
• Die Rollen von Rainer Braun und Hermann Tilke
• Motorsport als Hobby mit Rückendeckung aus dem Autohaus
• Einstieg bei BMW und eine selbstbewusste Gagen-Forderung
• Fernsehkarriere danke einer Verwechslung

Die Webseite von Auto-Adorf: https://www.auto-adorf.de/ueber-uns/

Dirk Adorf auf Instagram: @dirkadorf

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Zuerst erzählt Gerhard Berger aus Folge 63, wie seine Karriere im Motorsport ganz ohne prominente Förderer ins Rollen kam – vom selbst aufgebauten Alfasud mit Totalschaden bis zur Formel 1 in nur wenigen Jahren.

Mit viel Schmäh, Tempo und einem trockenen Lächeln erklärt Berger, wie er sich gegen Skepsis und Stammtischwitze durchsetzte – und schon beim ersten Rennen alle überraschte.

Danach nimmt euch Wolfgang Blaube mit in die Welt der Besserwisser – und diesmal geht’s um ein echtes Kuriosum aus Zuffenhausen:

Warum hatte der erste Porsche 911 mehr Leistung als angegeben – und wurde dann vom Werk künstlich gedrosselt? Oder gab es das überhaupt nicht? Ihr erfahrt es in dieser Folge.

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Leopold Schwarzfurtner ist Autohändler, Restaurationsbegleiter, Lamborghini-Spezialist – und ein echter Detektiv in Sachen Fahrgestellnummern, Lackcodes und originaler Auslieferungsspezifikationen. Was als Nebenjob zum Ingenieurstudium begann, ist heute ein international gefragtes Business mit Fokus auf außergewöhnliche Sammlerfahrzeuge – vor allem aus dem Vor-Audi-Zeitalter von Lamborghini.

In dieser Folge erzählt Leopold, wie er sich mit akribischer Recherche, Leidenschaft und viel Disziplin ein einzigartiges Wissen aufgebaut hat – und was einen Diablo SV von Mario Andretti so besonders macht und wie man es schafft, die Geschwindigkeitsmessschranken auf italienischen Autobahnen zu überlisten.

Was Dich in dieser Folge erwartet:

• Wie aus Modellauto-Lackierungen echte Restaurierungen wurden
• Vom ersten eigenen Espada zum millionenteuren Countach
• Die wichtigsten Unterschiede auf dem Sammlermarkt zwischen Miura, Countach, Diablo & Co und warum der Urraco nie so ganz im Sammlerfokus angekommen ist
• Warum seltene Farben bei Lamborghini so gefragt sind
• Wie man eine Karriere aus Leidenschaft baut – und dabei bodenständig bleibt

Kontakt Leopold Schwarzfurtner:

https://www.lemacc.com/de/contact-de

Instagram: @lemacc_official

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Außerdem klärt Wolfgang Blaube in seiner Rubrik „Der Autoklugscheißer – Besser-Wissen mit Wolfgang Blaube“, ob sich ein Opel Corsa wirklich durch das Umdrehen des Warnblinkschalters kurzschließen lässt – was Jeremy Clarkson bei Top Gear einst behauptete. Wolfgang erzählt auch, wie man früher bei VW-Azubis das Knacken von Lenkradschlössern „gelernt“ hat...

Das Best of Alte Schule wird präsentiert von der Oldtimer Markt – Europas größte Zeitschrift für klassische Autos und Motorräder.

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Wir sprechen über seine Anfänge im Kartsport, die legendäre Sportauto-Sichtung mit Manni Winkelhock, die Jahre als BMW-Junior, das unvergessene Jahr 1988 mit Zakspeed in der DTM – und warum es letztlich nicht bei BMW weiterging. Oestreich erzählt offen über die Mechanismen im Werkssport, politische Entscheidungen hinter den Kulissen und warum er sich in der Welt des Truck Racings wohler gefühlt hat als in der DTM.

Was euch in dieser Folge erwartet:

• Mit dem selbstgebauten Kart in der Grauzone der Straßenverkehrsordnung
• Die legendäre Sportauto-Sichtung mit über 2000 Bewerbern
• Wie ausgerechnet Klaus Ludwig seine erste Begegnung „veredelte“
• Warum BMW-Junior zu sein nicht immer der erwartete Karriereturbo war
• Die etwas andere Sicht auf Opel, Truck Racing und technische Entwicklungen
• Wie es ist, im alten Lederanzug von Stefan Bellof zu fahren
• Und: Warum ein Telefonat mit Prof. Indra sein Tourenwagen-Comeback verhindert hat

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In Folge 2 dabei: Ralf Bohnhorst, einer der erfolgreichsten Beiwagen-Piloten Deutschlands und Geschäftsführer der Motorsport Arena Oschersleben. Er erzählt, wie Michael Schumacher mit ungewöhnlichem Schuhwerk und mit einem VW-Bus heimlich die Strecke in Oschersleben testete.

Neu als Bonbon:

Der Auto-Klugscheißer – Besser-Wissen mit Wolfgang Blaube

Seit vielen Jahren in der Oldtimer Markt – jetzt auch im Podcast! Heute geht’s um die Frage: Gab es wirklich eine Citroën-Ente als Taxi?

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Themen der Folge:

• Vom Rennwagen zur Serie
• Die erste verzinkte Serienkarosserie
• Der legendäre „Entenbürzel“ des 73er RS
• Die Dachrinne als Aerodynamik-Killer
• Spoiler-Zulassung & Klage gegen das Kraftfahrtbundesamt
• Die erste Klimaautomatik im Porsche 911 Turbo
• Extrem-Erprobung in der Sahara

Übrigens: Diese Folge markiert auch ein kleines Jubiläum. Es ist die 300. Episode der Alten Schule! Ich nutze diesen Anlass für eine Neuerung im Podcast: Ab sofort gibt es jeden Montag das „Best of Alte Schule“ – die besten Anekdoten aus den bisherigen Folgen, ergänzt um spannende Fakten und Klarstellungen von Wolfgang Blaube, dem bekannten Autoklugscheißer aus der Oldtimer Markt. Jeden Montag also das „Best of“, jeden Donnerstag wie gewohnt das ausführliche Gespräch.

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(Titelbild: © Porsche AG)

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Zum Auftakt dabei: Sabine Schmitz, die unvergessene Ringkönigin, die leider viel zu früh verstorben ist. Ihre Erlebnisse aus dem BMW-Ringtaxi sind so wild wie witzig – von Glühwein-Drehs über Passagiere, die im Fußraum verschwinden, bis zu saudischen Mitfahrern mit Panikattacken.

Aber ein einfaches Best-of ist noch nicht genug – als Bonus obendrauf gibt es quasi ein Doppel-Best-of:

„Der Auto-Klugscheißer – Besser-Wissen mit Wolfgang Blaube“

Die beliebteste Rubrik aus der Oldtimer Markt erscheint dort seit 132 Ausgaben und ist jetzt erstmals auch wöchentlich im Podcast zu hören. In Folge 1 geht es um eine fast vergessene Episode aus den 1980ern: Donald Trump und seine Pläne, Luxusautos zu bauen. Cadillac-Stretchlimousinen mit Faxgerät, Aktenvernichter und goldglänzender Inneneinrichtung inklusive.

Der neue Wochenfahrplan für euch:

• Montags: Best of Alte Schule + Besser-Wissen mit Wolfgang Blaube

• Donnerstags: Neue Interviews mit den Menschen, die die goldene Ära des Automobils geprägt haben.

Und weil es sicher kein Best of vom Best of geben wird, solltet ihr dringend die Alte Schule in eurem Podcastplayer abonnieren, um wirklich gar nichts mehr zu verpassen!Jetzt reinhören, abonnieren und weitersagen – überall, wo es Podcasts gibt, oder direkt unter: www.alteschule.tv

Du hast eine Lieblingsanekdote, die unbedingt ins Best-of gehört? Schreib uns über Facebook, Instagram oder per Mail – vielleicht ist sie bald dabei!

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Burst erinnert sich unter anderem daran, wie er als junger Ingenieur den legendären Porsche 917 im Windkanal in Paris mitentwickelte – sein erstes großes Projekt! Welche aerodynamischen Kniffe beim 917, 908.03 oder dem Entenbürzel des 911 RS wirklich entscheidend waren; wie er mit 45 Mann in Schichtarbeit 25 Homologationsfahrzeuge für die FIA vorbereitete – inklusive der Vorbereitung zur Abnahme und der Aufstellung der Fahrzeuge für das legendäre Foto der 917-Parade im Innenhof.

Wir gehen aber -wie immer- ganz weit zurück und da erzählt Hermann Burst, wie den Bäckersohn Kindheit und Studienzeit in Stuttgart prägten, warum ein rot-goldenes NSU Quickly Moped der Anfang seiner Leidenschaft war – und wie ihn ein Blick auf vergessene W196-Rennwagen im Mercedes-Werk beinahe zum frühen Edel-Sammler gemacht hätte.

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Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join

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Vom C111 mit Wankelmotor über geheime Einfahrbahn-Erlebnisse bis hin zur Entwicklung des Maybach – selten war technisches Know-how so greifbar und unterhaltsam. Mit im Gepäck: Anekdoten aus Hockenheim, Begegnungen mit Jochen Mass, Hermann Lang, Erhard Melcher – und ein selbst gebauter Ölabsauger, der bis zum Vorstand Karriere machte.

Highlights dieser Episode:

• Wie der Lotus aus England kam und im Werk zum Lehrmeister wurde
• Erlebnisse rund um den C111
• Warum ein Rekordwagen fast an einer Felge scheiterte
• Werkstattgeschichten und Eigenbauten in der Vorentwicklung

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Peter erzählt von gefälschten Maturazeugnissen, kuriosen Sichtungstrainings, wilden Nächten am Nürburgring und seiner Freundschaft mit Niki Lauda. Wir erfahren, wie er zum „inoffiziellen Weltmeister“ der Formel V wurde, warum er beinahe Le Mans gefahren wäre – und wie er all das später mit seinem Sohn noch einmal erleben durfte.

Ein Gespräch über Motorsport, Familienbande, österreichisches Unternehmertum – und darüber, wie es ist, der letzte gelernte Handschuhmacher seines Landes zu sein.

60 Jahre Formel V – Rainer Braun erzählt die ganze Geschichte.

Teil 1: https://youtu.be/BXJEMnB_oKY

Teil 2: https://youtu.be/_yoswJ7F6_I

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Themen dieser Folge:

• Der Reiz historischer Maserati Rennwagen
• Die spannende Geschichte hinter dem 450S bei der Mille Miglia
• Restaurierungsabenteuer und Fahrberichte mit Seltenheiten wie dem 300S
• Wie Walter als Fotograf, Historiker und Vermittler in der Oldtimer-Szene internationale Anerkennung fand
• Was den Mythos Miura SV Jota ausmacht – und wie man mit einem Versprecher am Telefon ein gutes Jahresgehalt verdienen kann.

Ein Gespräch voller Insiderwissen, automobiler Leidenschaft und überraschender Wendungen.

Bonus: 360°-Onboard-Video vom Maserati 250F in Spa-Francorchamps auf YouTube

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Im Gespräch geht es um:

• Die Karriere des Onkels im Vorkriegsrennsport mit Mercedes und BMW
• Die absurde NS-Politik im Motorsport und wie die Familie Bäumer damit umging
• Walters Jugend im Lamborghini Miura und Ferrari Daytona
• Wie er als junger Mann zwischen Glanz, Girls und Geschäftsverantwortung pendelte
• Seine Karriere als internationaler Modefotograf mit Stationen bei Richard Avedon und Helmut Newton
• Und wie er später als Maserati-Historiker und -Broker weltweit tätig wurde

Besonders spannend:

Walter erzählt, wie er durch Glück und Leidenschaft zum Chronisten einer der traditionsreichsten Automarken der Welt wurde – mit Zugang zu Sammlern, Rennfahrern und legendären Fahrzeugen wie dem 450S oder dem 250F.

Bonus: 360°-Onboard-Video vom Maserati 250F in Spa-Francorchamps auf YouTube

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Highlights dieser Folge:

• Der legendäre BMW V12-Motor für den McLaren F1: Wie entstand das Herzstück des vielleicht ikonischsten Supersportwagens der 90er?
• Wie ein geheimer BMW Prototyp dem McLaren-Projekt den Weg ebnete
• Zusammenarbeit mit Gordon Murray und Ron Dennis – und was ein Besuch beim Oktoberfest damit zu tun hatte
• Die Entwicklung des sequentiellen SMG-Getriebes für den E46 M3 – mit journalistischen Drag Races!
• Der M3 CSL, Alpha-N Steuerung und warum das Luftmassenmesser ausgedient hatte
• Vom McLaren F1 zur BMW Motorrad: Nehse über seine Rolle beim Aufstieg der Zweiradsparte
• Der Startschuss für ein neues Kapitel: Luftgekühlter Umbau des 997 GT3-Motors für ein Restomod-Projekt bei REEN Cars

Außerdem: Erinnerungen an den Rallyesport, Details zur Entwicklung des S54-Motors, Einblicke in die Getriebewelt und ein Blick auf Downsizing, Doppelkupplungen und das Ende der Handschaltung.

Ein Muss für alle Fans der BMW M-Historie, Technikliebhaber und Freunde luftgekühlter Porsche-Projekte.

Links zu dieser Folge:

• Das Video zum REEN-Projekt: reencars.com
• Legendäres Rallyevideo von Patrick Snijers im E30 M3 bei der Manx Rally

Wenn du Technikgeschichte in ihrer faszinierendsten Form erleben willst, dann ist das deine Folge!

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Er spricht über Kindheitserlebnisse mit Oldtimern, seine ersten Rennerfahrungen, technische Herausforderungen bei BMW Motorrad, die Homologation des ersten M3 – und darüber, was einen guten Motor wirklich ausmacht.

Links & Empfehlungen:

• Mehr zur Geschichte von BMW Motorsport: bmw-m.com
• Die Alte Schule im Netz
• Woran Wolfgang Nehse heute arbeitet: ReenCars.com

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Wir sprechen über Stefans unglaubliches Talent, seine Kindheit, das Verhältnis der Brüder – und natürlich über ganz besondere Anekdoten, wie brennende Stiefel bei Testfahrten, Karts auf Eis und Stefans legendären Rekord in der Grünen Hölle.

Ein Gespräch, das berührt, zum Schmunzeln bringt und tief eintaucht in das, was Stefan Bellof ausgemacht hat – auf und neben der Strecke.

Themen dieser Folge:

• Kindheit der Bellof-Brüder in Gießen
• Erste Rennen im Kartsport – auch mal auf Schnee
• Stefan Bellofs kompromissloser Fahrstil
• Humor und Unerschrockenheit als Markenzeichen Stefans
• Stefans historische Runde auf der Nordschleife – und wie Goa sie erlebte
• Der familiäre Rückhalt in Stefans Karriere
• Der Umgang mit Stefans tödlichem Unfall in Spa
• Warum Stefan Bellof bis heute als „Was wäre wenn?“-Legende gilt
• Goa Bellofs ganz persönliche Erinnerungen an seinen Bruder

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Wir sprechen über:

• Seine Anfänge als Rallyefan und Hobbyfotograf
• Die waghalsige Reise zur Monte mit Schlafsack im Park von Monaco
• Die wilden Gruppe-B-Jahre und die Gefahren der Zuschauer
• Warum er nie Lehrer wurde (obwohl es die ganze Familie war)
• Die Gründung von McKlein und die Entstehung des Eifel Rallye Festivals
• Wie es war, mit Walter Röhrl, Jean Todt, Björn Waldegård und Co. unterwegs zu sein
• Seine Meinung zur heutigen Fotografie und dem Verlust der Individualität
• Und warum er seinen Metro 6R4 für nichts auf der Welt eintauschen würde

Ein intimer Blick hinter die Kulissen des Rallyesports – voller Abenteuer, Idealismus und legendärer Geschichten.

Mehr zu Reinhards Arbeit:

Sein Bild- und Buchverlag: www.mcklein.de

Wo historische Rallyefahrzeuge eine Heimat haben: Slowly Sideways

Wo wir die Fahrzeuge in Aktion sehen können: Eifel Rallye Festival

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Nach dem dramatischen Ende 1999 ging es für Alzen erst richtig los, denn bei Opel standen die Zeichen nicht mehr auf eine noch lange währende Ehe.

Uwe berichtet über die Rückkehr zu Porsche und die GT1-Zeit, den legendären Sieg in Le Mans und warum diese Zeit trotz der Triumphe oft frustrierend war.

Ebenso geht es um seine Rückkehr in die DTM, erbitterte Fights gegen Jean Alesi — und warum diese zweite Chance für ihn ein ganz besonderes Kapitel war.

Schließlich sprechen wir über seine späten Jahre als Privatier: Die Nordschleife, die GT3-Ära, Kundensport mit eigenem Team und das Racing ohne den ganz großen Druck.

Diese Themen erwarten euch in Teil 2:

• Le Mans und GT1 – technisch faszinierend, aber oft "furchtbar zu fahren"
• Der schwierige Abschied von Opel und Neustart mit Porsche
• Comeback in die DTM – Hitzige Duelle und die Geschichte mit Jean Alesi
• GT3 und Nordschleife – Warum Alzen diese Zeit besonders genossen hat
• Offene Worte zum Motorsport von heute: Reglemente, Compliance und Typen
• Persönlicher Rückblick: Was bleibt von über 30 Jahren Motorsport?

Uwe Alzen spricht, wie er fährt: direkt, ehrlich und leidenschaftlich. Auch im zweiten Teil wird schnell klar – dieser Mann war nie glatt, aber immer einer der Schnellsten.

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• den familiären Einstieg in den Motorsport – zwischen Hühnerfarm und Unfallwagen
• erste Rennerfahrungen mit dem Ford Capri und Porsche 944 Turbo
• eine kreditfinanzierte Karriere mit KFZ-Briefen von Schrottautos als Pfand
• den schwierigen Weg in die Profi-Welt – zunächst ganz ohne Sponsoren
• Vorbilder wie Klaus Ludwig und legendäre Anekdoten

Diese Episode ist ein Muss für alle, die Motorsport noch mit Schraubenschlüssel, Gänsehaut und Charakter verbinden.

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In dieser Folge erzählt er, wie er als Jugendlicher zufällig vor die Werkstore rollte – und nie wieder wegging. Wir sprechen über seine erste Begegnung mit Ferruccio Lamborghini, über klapprige Miura-Prototypen, Testfahrten durch die Emilia-Romagna, über unfreiwillige Verfolgungsjagden mit Walter Wolf und warum ein kaputter Kupplungsring einst Geschichte schrieb.

Diese Episode ist ein Geschenk an alle, die Autos nicht nur fahren, sondern fühlen.

Themen in dieser Folge:

• Wie alles mit einem Fiat 500 begann
• Ferruccio Lamborghini: Mensch, Macher, Mythos
• Warum der Miura nie vergessen wird
• Was Valentino bei 270 km/h im neuen Countach dachte
• Lamborghini früher vs. heute
• Und: Warum er einen Gallardo mit seinem Namen drauf hat

Links & Empfehlungen:

• Auto Sportiva (der Partner der heutigen Folge, Spezialist für klassische Lamborghini)
• Doku-Tipp: The Man Behind the Legend (Affiliate-Link, d.h. Du zahlst den regulären Preis, ich bekomme eine kleine Provision)

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Wir sprechen über:

• Seine Anfänge als Kunstturner und Motocross-Fahrer
• Den "unfreiwilligen" Umstieg vom Motorrad zum Formel V-Rennwagen
• Warum ein Volvo-Wettbewerb den Weg in den Profisport ebnete
• Wie er die "Wiener Connection" in Hockenheim alt aussehen ließ
• Die wilde Reise mit dem Rennwagen-Schiff nach Israel (inkl. Bombendrohung!)
• Seine Zeit als Porsche-Testfahrer – inklusive Moby Dick & Nordschleife
• Warum er mit 20 Jahren Motorsport-Erfahrung nie ernsthaft verletzt war
• Und: Was ihn wirklich mit dem Nürburgring verbindet

Hier erzählt Manfred Schurti erzählt offen, reflektiert und mit viel Humor über eine Motorsportkarriere, die anders war als viele andere – aber vielleicht gerade deshalb so besonders.

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Urs erzählt von seinen Anfängen als Tuner, von der Faszination für amerikanische Autos und Motorräder, und wie er sich über die Jahre zu einem der gefragtesten Funny-Car- und Top-Fuel-Fahrer Europas entwickelte. Über 10.000 PS, mehrere Europameistertitel und ein Alltag, der sich zwischen Werkstatt, Rennplatz und Mikrometer abspielt.

Wir sprechen über:

die Anfänge mit einer Puch X30

Die Faszination amerikanischer Fahrzeuge

Was ein Dragster wirklich kostet – pro Lauf!

Wie man einen 3.000-PS-Motor baut (und überlebt)

Setup, Stellschrauben & Datenanalyse

Die Arbeit hinter den Kulissen – von der Crew bis zum letzten Ventil

Seine Europameistertitel im Funny Car und Top Fuel

… und warum Urs in einem Burnout mehr analysiert als andere in einem ganzen Grand Prix.

Diese Folge ist ein Muss für alle, die Motoren, Handarbeit und Geschwindigkeit lieben – und erfahren wollen, was auf der Viertelmeile wirklich zählt.

Links zu den Unternehmungen von Urs Erbacher und seiner Tochter Jndia:

https://erbacherracing.com/

https://www.erbacherbikes.com/

Den Podcast mit Jndia Erbacher findest Du hier.

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Er ist jemand, der Wirtschaft denkt, aber immer den Menschen im Blick behält. Einer, der die Politik beobachtet, aber lieber reflektiert als urteilt. Und einer, der schon früh gemerkt hat: ein Auto ist mehr als ein Produkt - es ist ein Spiegel unserer Gesellschaft.

In dieser Folge geht es um:

• Mobilität im Wandel - und warum das E-Auto nicht das Ende davon sein wird
• warum sich Politik und Industrie oft gegenseitig lähmen
• den Einfluss von Lobby, Medien und Angst
• und die Frage: was wäre, wenn man die Dinge reflektierter anpackt?

Ein Gespräch mit einer der vorausschauensten, unbequemsten und unkonventionellsten Stimmen, die die Branche je hatte.

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Wir sprechen über:

• seine Motorsport-Dynastie und den Großvater als Fichtel & Sachs-Werksfahrer
• den Beginn seiner Karriere mit einem Weihnachts-Gokart
• Rivalität, Psychospielchen und Freundschaft mit Timo Bernhard
• die enge Verbindung zur Familie Schumacher – inkl. einer besonderen Rolle von Michael Schumacher
• Friseurbesuche, die Karrieren ermöglichen
• 911er in jeder Ausbaustufe – und warum es keine zu schnelle Nordschleifen-Runde gibt
• wie er heute als Test- und Entwicklungsfahrer an den schnellsten Straßen-Porsches mitarbeitet

Ein Gespräch voll Benzin, Leidenschaft, Ehrlichkeit – und echtem Rennfahrergeist.

Videos zur Folge:

Das Video zum legendären Laguna-Seca-Finish gegen Jan Magnussen: https://youtu.be/sJDn_R2vGFE?feature=shared

Die Vorstellung vom GT3 R Rennsport bei der Rennsport Reunion 7: https://youtu.be/8DoyCEb5gEc

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Gast dieser Folge ist Dr. Thomas Bscher, ehemaliger Rennfahrer, Bankier und maßgeblich daran beteiligt, dass der F1 den Sprung von der Straße auf die Rennstrecke geschafft hat. Gemeinsam tauchen wir tief in die Geschichte des McLaren F1 ein: Warum war der McLaren F1 so besonders? Wie schwierig war er zu fahren – selbst für Profis? Weshalb war das Auto kommerziell eigentlich eine Fehlkalkulation? Und was haben zwei Hunde mit einem Supersportwagen zu tun?

Zusätzlich gibt es Einblicke in eine einmalige Polizeikontrolle, eine unglaubliche Liebesgeschichte aus Le Mans und die Frage, warum selbst Walter Röhrl im McLaren F1 so seine Probleme hatte.

Tipp: Das Video zur Mitfahrt mit Walter Röhrl findet ihr auf meinem YouTube-Kanal!

Buch-Empfehlung zur Folge: "Ultimate McLaren F1 GT-R – The Definitive History" von Mark Cole, welches ihr hier im Rallyewebshop bestellen könnt.

Alle Infos und weiterführende Links wie immer unter www.alte-schule-podcast.de

Viel Spaß beim Hören!

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Mein Partner der heutigen Folge ist Mercedes-Benz ClassicPartner. Wenn ihr herausfinden wollt, wo der nächste Experte für euren Mercedes-Benz-Klassiker zu finden ist, dann nutzt jetzt die ClassicPartner-Händlersuche unter www.mercedes-benz.de/classicpartner Solltet ihr euch für einen Job oder Praktikumsplatz in einer Mercedes-Benz Werkstatt oder einem der ClassicPartner interessieren, dann findet ihr alle Angebote unter https://zukunftmitstern.de/

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Die Autobiografie von Roland Gumpert trägt den Titel "Ohne Limit - vom Rallye-Weltmeister zum Umweltvisionär" und die könnt ihr zum Beispiel hier kaufen: https://amzn.to/3XvGrmN (Affiliate-Link, d.h. ich bekomme eine Verkaufsprovision, ihr zahlt aber trotzdem den normalen Preis)

Mehr Infos über die aktuellen Projekte von Roland Gumpert findet ihr hier: https://www.rolandgumpert.com

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Kaum jemand hat die deutsche Oldtimer-Szene so geprägt wie Halwart Schrader. Seit den 1960er-Jahren schreibt er über klassische Automobile, dokumentiert ihre Geschichte und begeistert Generationen von Liebhabern mit seinem Fachwissen. Am 24. Februar feiert er seinen 90. Geburtstag und hier blickt er auf sein bewegtes Leben zurück: Wie begann seine Leidenschaft für historische Fahrzeuge? Welche Entwicklungen in der Oldtimer-Welt hat er miterlebt? Und was denkt er über die Zukunft klassischer Automobile? Ein Gespräch über Benzin im Blut, unvergessliche Begegnungen und die Faszination vergangener Epochen.

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Zahlreiche Traumwagen entstanden unter seiner Ägide aber auch besondere Kooperationen und Projekte verantwortete Prommesberger. Den Modedesigner Karl Lagerfeld konnte er ebenso für einen individualisierten 7er begeistern, wie er Ron Dennis beruhigen musste, wenn in der Zusammenarbeit rund um den Supersportwagen McLaren F1 wieder einmal Sand im Getriebe war.

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Falls ihr euch noch eingehender mit dem DSK beschäftigen wollt, dann erfahrt ihr alles wissenswerte unter https://www.dskev.de/

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Mehr Infos über Max Welti und eine Kontaktmöglichkeit findet ihr auf seiner Webseite: https://www.maxpertise.eu/

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Außerdem spricht er über:

• die Verantwortung im Cockpit
• Kameradschaft und Verlust
• ATS
• seine väterliche Freundschaft zu Michael Schumacher
• Pferde, Philosophie & das Älterwerden
• und warum er heute lieber segelt als rast

Ein Gespräch voller Haltung, Witz und Tiefe – mit einem der letzten großen Gentleman-Fahrer.

Mein Partner der heutigen Folge ist Mercedes-Benz ClassicPartner. Wenn ihr herausfinden wollt, wo der nächste Experte für euren Mercedes-Benz-Klassiker zu finden ist, dann nutzt jetzt die ClassicPartner-Händlersuche unter www.mercedes-benz.de/classicpartner Solltet ihr euch für einen Job oder Praktikumsplatz in einer Mercedes-Benz Werkstatt oder einem der ClassicPartner interessieren, dann findet ihr alle Angebote unter https://zukunftmitstern.de/

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Wir sprechen über:

• seine Zeit auf dem Frachter
• erste Rennen mit Alfa & Ford
• den Sprung in die Formel 2
• und den Einstieg bei McLaren in der Formel 1

Ein persönlicher, tiefgründiger und gleichzeitig wunderbar erzählter Rückblick auf die ersten Kapitel eines besonderen Lebens.

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Außerdem möchte ich euch gerne die Dokumentation "Skandal um Oldtimer - der tiefe Fall des Klaus Kienle" ans Herz legen. Hier könnt ihr sie in der ARD-Mediathek anschauen.

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Das Buch "China, mein Vater und ich: Über den Aufstieg einer Supermacht und was Familie Lee aus Wolfsburg damit zu tun hat", geschrieben von Felix Lee, könnt ihr zum Beispiel bei Amazon kaufen: hier.Dieser Link ist ein sog. Affiliate-Link: ich bekomme einen kleinen Erlös - ihr zahlt aber nicht mehr für das Buch.

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Das Buch von Robert Hahn heißt "Schlaflos im Renntransporter". Es ist im McKlein-Verlag erschienen und gibt tolle Einblicke in eine Welt, die ansonsten hinter dem Glamour des Rennsport-Zirkus verborgen blieb. Er beschreibt die bescheidenen Mittel, den enormen Zeitdruck und die schier endlosen Transportfahrten, die zu den besonderen Herausforderungen des Rennmechaniker-Berufs gehörten.Alle Infos dazu findet ihr hier.

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Wenn ihr mehr Infos über die Rallye von Peter Göbel erfahren wollt, findet ihr hier alle Infos: https://www.plusrallye.com/

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Ihr wollt die DTM bis 1995 noch mal in voller Länge genießen? Das könnt ihr als Mitglied auf meinem YouTube -Kanal: Kanalmitglied werdenhttps://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join

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Den Link zu seinem Betrieb findet ihr hier

Diese Folge entstand in Zusammenarbeit mit FSP TÜV Rheinland und wenn ihr Gutachter seid, euch breiter aufstellen wollt und Interesse an einer FSP Partnerschaft habt, dann könnt ihr gerne über diese HomepageKontakt aufnehmen: https://www.fsp.de/mitwirken/fsp-partner-in-werden

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Themen u. a.:

• seine Rolle im VW-Vorstand
• das gescheiterte E-Auto-Projekt mit Swatch-Gründer Hayek
• Gespräche mit Politik und Industrie über Mobilitätsverantwortung
• Kritik an Tesla, Shareholder-Value und der Verklärung von Geschwindigkeit
• sein Wunsch: Mobilität als Dienst an der Gesellschaft – nicht als Selbstinszenierung

Ein sehr persönlicher, klarer und hochaktueller Blick auf das, was in der Autoindustrie wirklich zählt – oder zählen sollte.

Die Biographie von Daniel Goeudevert "Wie ein Vogel im Aquarium" könnt ihr zum Beispiel hier bestellen: https://amzn.to/3VdUM6W (dies ist ein Affiliate-Link, d.h. ihr zahlt nicht mehr, ich werde aber am Verkaufserlös beteiligt)

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Es geht u. a. um:

• seine Philosophie des ehrlichen Verkaufs
• frühe Führungsverantwortung in jungen Jahren
• den Fehlstart bei Renault mit dem R14
• und seine Überzeugung: Vertrauen verkauft mehr als Werbung

Ein Blick zurück auf eine ungewöhnliche Karriere – und eine Haltung, die in der heutigen Branche selten geworden ist.

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Richtig: Sie verbringen jede freie Minute auf der Kartbahn, schrauben an Autos, fahren Rennen, zetteln Streiche an, trinken Ketchup im Wohnwagen – und lachen sich 40 Jahre später immer noch darüber kaputt.

In dieser Folge sitzen Christian Menzel, Ex-DTM-, Porsche- und VLN-Pilot, und sein Jugendfreund Timo Kluck, heute Reifenentwickler bei Porsche, gemeinsam am Mikrofon – und liefern eine Anekdotensammlung, die besser als jede Netflix-Serie ist.

Ein Podcast über Freundschaft, Freiheit, Frühreife – und den unvergleichlichen Geruch von Zweitaktöl und Eifelregen.

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Den Link zu seinem Betrieb findet ihr hier

Alexander Ulrich ist als Gutachter Experte für Klassiker, Exoten und Supersportwagen und zu ihm gelangt ihr hier

Diese Folge entstand in Zusammenarbeit mit FSP TÜV Rheinland und wenn ihr Gutachter seid, euch breiter aufstellen wollt und Interesse an einer FSP Partnerschaft habt, dann könnt ihr gerne über diese HomepageKontakt aufnehmen: https://www.fsp.de/mitwirken/fsp-partner-in-werden

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Harald Grohs war ja bereits schon einmal bei mir zu Gast, den Podcast könnt ihr hier nachhören.

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GTO/64 - The Story of Ferraris 250 GTO/64

Enzo's Ultimate Redhead: The Evolution of the Ferrari TR

WSC Giants - Ferrari 312P and 312PB

Übrigens war ja auch Edi Wyss schon bei mir zu Gast und er hat über Albert Obrist gesagt "Albert Obrist erwies sich als Schlüsselperson für meinen Einstieg in die Ferrari-Szene. Er galt zu dieser Zeit als DER Ferrari-Sammler in der Schweiz. Es war mein Glück, dass ich für ihn arbeiten durfte."Auch dessen Biographie "The Swiss Wiz: Edi Wyss - Ein Leben mit Renn- und Sportwagen" kann ich euch wärmstens empfehlen!

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