Instauré en 2008, le dispositif bonus-malus a profondément évolué au fil des années. Le bonus écologique a fini par disparaître, remplacé en 2025 par une prime reposant sur les certificats d’économies d’énergie (CEE), financée par les fournisseurs d’énergie. À l’inverse, le malus, lui, n’a cessé de se durcir année après année.

Conséquence : en 2026, la taxation débute dès 113 g/km de CO₂, au point que des modèles populaires comme la Dacia Sandero se retrouvent désormais pénalisés. Et ce n’est pas tout : un second malus, basé sur le poids, s’applique à partir de 1 500 kg. Malgré un mécanisme d’abattement, celui-ci commence à impacter sensiblement certains véhicules, notamment les hybrides rechargeables.

Dès lors, une question se pose : assiste-t-on à une dérive progressive de ces taxes, qui finissent par toucher des modèles pourtant électrifiés ? Ou s’agit-il d’un levier assumé pour orienter les automobilistes vers la voiture électrique ?

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DS vient de présenter le successeur du DS 7, rebaptisé DS Numéro 7. Un modèle clé pour le constructeur, qui n’a plus vraiment le droit à l’erreur. Car les résultats commerciaux sont en berne : en 2025, la marque a écoulé moins de 30 000 véhicules en Europe, soit une chute de 22 %. Dans le même temps, Lexus dépasse les 75 000 unités et Porsche franchit les 90 000.

De quoi s’interroger sur la trajectoire de cette marque premium française. Quel est le véritable problème de DS aujourd’hui ? Et surtout, dans un groupe Stellantis lui-même sous pression, la marque a-t-elle encore un rôle à jouer… ou risque-t-elle de faire partie des prochaines victimes d’un grand ménage ?

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Le conducteur de voiture électrique est-il méprisant ?

Ce premier débat est né d’un excellent article d’Andy, où il s’interroge sur le comportement des conducteurs de voitures électriques, qui ont donc pris l’habitude de ce type de motorisation, face aux conducteurs qui roulent encore au thermique. Il s’est donc posé cette question : le mépris nuit-il gravement à la voiture électrique ?

Nous avons eu envie dans un second temps d’élargir la discussion en nous basant sur un autre billet d’humeur, celui-ci de la plume acérée du Jamais Content, où il est question de se mettre à la place de ceux qui ne veulent pas encore d’une voiture électrique parce qu’elle génère trop de contraintes en matière de prix, d’autonomie, de recharge. Est-ce normal d’avoir encore ces contraintes en 2026 ?

Où va DS ?

Dans quelques semaines, DS va lever le voile sur le remplaçant du DS 7, qui deviendra DS Numéro 7. Un renouvellement très important. On peut le dire, la marque joue gros avec ce modèle, car ses ventes sont mauvaises. En 2025, DS a livré moins de 30 000 voitures en Europe, un score en baisse de 22 %. Pendant ce temps, Lexus en a livré 75 000 et Porsche plus de 90 000.

On se demande donc quel est le problème avec cette marque haut de gamme française et on ose se poser cette question : est-ce que DS a un intérêt et un avenir au sein de Stellantis, un groupe en grande difficulté qui pourrait bien finir par faire le tri dans ses trop nombreuses marques ?

Le malus ne va-t-il pas trop loin ?

Le système de bonus-malus a été lancé en 2008. Depuis, le bonus a disparu, remplacé en 2025 par une prime CEE qui est payée par les fournisseurs d’énergie. Évidemment, le malus existe toujours et a été quasiment chaque année rendu plus sévère. Résultat, en 2026, la taxe commence à 113 g/km de CO₂. Ainsi, même une Dacia Sandero est taxée ! Et, comme si cela ne suffisait pas, il y a un deuxième malus, sur le poids des véhicules, à partir de 1500 kg. Même s’il y a un abattement, celui-ci commence à faire des dégâts sur les modèles hybrides rechargeables.

On se demande s’il n’y a pas eu un dérapage incontrôlé de ces taxes, qui touchent désormais des modèles électrifiés, ou si c’est une taxe justifiée pour pousser les automobilistes dans une direction, celle de la voiture électrique.

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Entre sociologie des innovations, anecdotes bien réelles et échanges parfois… électriques, ce nouvel épisode explore une fracture moins visible que celle des bornes ou des batteries. Une fracture d’attitudes.

On vous laisse découvrir pourquoi, parfois, le mépris peut devenir un carburant redoutable.

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En 2026, la voiture électrique est-elle vraiment devenue simple et évidente pour tous ? Dans ce nouvel épisode d’Electrochoc, le Jamais Content met de côté l’enthousiasme ambiant pour livrer un billet d’humeur sans filtre : promesses marketing, autonomie réelle, galères de recharge… Et si, pour une fois, les réticents n’avaient pas totalement tort ? En 2026, peut-on encore tout excuser à la voiture électrique ?

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À l’origine, les véhicules électriques sont tenus d’émettre un signal sonore à basse vitesse, via un système d’alerte acoustique destiné à protéger les piétons et les usagers vulnérables. Un dispositif devenu obligatoire, mais pensé pour disparaître au-delà de quelques dizaines de km/h. Or, certains constructeurs vont aujourd’hui bien plus loin. Des modèles comme la Hyundai Ioniq 5 N proposent un bruit artificiel permanent, censé renforcer les sensations de conduite et évoquer l’univers des voitures thermiques sportives.

Ces choix commencent toutefois à faire débat. La Commission économique des Nations unies pour l’Europe remet en question l’intérêt de ces sons synthétiques, estimant qu’ils contredisent l’un des grands atouts de l’électrique : la réduction du bruit en ville. Alors, ces artifices sonores sont-ils un gadget inutile ou un vrai levier de plaisir pour les conducteurs ? Faut-il les encadrer davantage, voire les interdire ? On en débat dans cet épisode.

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Parmi les marques chinoises qui cherchent à s’imposer hors de leurs frontières, Leapmotor fait figure de cas à part. Et pour cause : sur les marchés internationaux, sa distribution est assurée par Stellantis, ce qui lui donne une place singulière dans le paysage automobile européen. Le constructeur ne cache d’ailleurs pas ses ambitions sur le Vieux Continent, comme l’ont montré les annonces récentes au Salon de Bruxelles, avec plusieurs nouveautés à la clé, dont le petit SUV B03X ou encore la compacte B05.

De quoi soulever une question : Stellantis ne prend-il pas un pari risqué en mettant en avant une marque appelée à concurrencer directement ses propres labels ? D’autant que Leapmotor se fait remarquer avec une stratégie tarifaire agressive. Et au-delà du positionnement, une interrogation demeure : ces modèles Leapmotor tiennent-ils vraiment la route ?

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Ça nous avait presque manqué : un bon débat (un peu musclé) autour de Tesla ! Et l’actualité de la marque américaine tombe à pic, tant les sujets se bousculent. D’abord, les chiffres : en 2025, Tesla accuse une baisse nette de ses ventes, avec -9 %. Un recul suffisamment marqué pour que le constructeur perde, pour la première fois, sa couronne mondiale de leader de l’électrique, désormais passée entre les mains du chinois BYD.

Dans le même temps, Tesla dégaine des promotions spectaculaires : la Model 3 démarre désormais à 33 090 €, et l’on apprend même qu’un Model Y peut s’obtenir à partir de 31 290 € dans certaines conditions. Pendant ce temps, le très attendu FSD continue de faire parler… mais peine toujours à se concrétiser pleinement en Europe et en Chine.

Alors, que faut-il en conclure ? Tesla traverse-t-il une vraie zone de turbulence, ou prépare-t-il déjà son rebond ? Faut-il s’inquiéter pour l’avenir de la marque, ou croire à une relance en 2026 ?

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Tesla, où en est-on ?

On s’est dit que cela nous avait manqué un débat animé sur Tesla ! Et c’est le bon moment car il y a de nombreuses actualités de la marque américaine qui ont attiré notre attention, à commencer bien sûr par un recul marqué des ventes en 2025, avec - 9 %. Au point que cette fois, Tesla n’est plus le champion de l’électrique dans le monde puisqu'il est désormais dépassé par le chinois BYD. La marque vient aussi de mettre en place une grosse promo sur la Model 3, la berline électrique est maintenant disponible à partir de 33 090 € et on vient même d'apprendre que le Tesla Model Y peut s'échanger contre seulement 31 290 € ! Pendant ce temps, le fameux FSD peine à devenir réalité.

Autant d’actus qui interrogent sur la santé de Tesla. Faut-il s’inquiéter pour l’avenir de la marque ? Ou y-a t-il des raisons d’espérer une relance en 2026 ?

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Leapmotor, le loup dans la bergerie ?

Parmi les constructeurs chinois qui sont partis à la conquête du monde, il y a Leapmotor. Et cette marque a un statut particulier : à l’international, elle est distribuée par Stellantis. Et elle a de grandes ambitions en Europe. La preuve avec les nombreuses nouveautés montrées il y a quelques jours au Salon de Bruxelles, comme le petit SUV B03X ou la compacte B05.

On s’est demandé si ce n’est toutefois pas une stratégie risquée de la part de Stellantis de distribuer cette marque qui va forcément concurrencer ses autres labels, d’autant que Leapmotor attire l’attention en cassant les prix. Et plus simplement, ces Leapmotor, est-ce que ce sont de bonnes voitures ?

Bruit artificiel des voitures électriques : vers une interdiction ?

Les voitures électriques doivent être dotées d’un système d’alerte acoustique qui va émettre un son à faible allure pour éviter des accidents, notamment avec les piétons. Mais certains véhicules se dotent d’un système qui va générer un bruit artificiel peu importe l’allure. On pense par exemple à la célébrissime Hyundai Ioniq 5 N. Avec ces dispositifs, l’idée est notamment de créer un plaisir de conduite rappelant les modèles thermiques.

Mais ces sons sont remis en cause, notamment par Commission économique des Nations unies pour l’Europe. Ces faux bruits vont notamment à l’encontre d’un avantage de la mobilité électrique, à savoir réduire le bruit de la circulation ! Le débat est donc ouvert ici : ces sons, bonne ou mauvaise idée ?

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De la Smart #1, censée incarner le renouveau de la marque, à des berlines premium comme la BMW i5 ou la Tesla Model S, en passant par des retours manqués comme celui de Cadillac avec le Lyriq ou des tentatives avortées chez Lancia, Lexus, Toyota ou VinFast, cet épisode analyse les raisons de ces flops commerciaux. Prix, autonomie, positionnement, image de marque ou simple inadéquation avec les attentes du marché français : les explications sont multiples.

Un tour d’horizon sans langue de bois, chiffres à l’appui, pour mieux comprendre pourquoi certains véhicules électriques passent complètement à côté de leur lancement, et ce que ces échecs disent de l’évolution parfois chaotique du marché automobile électrique en France.

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Alors que la voiture électrique s’impose progressivement sur de nombreux marchés, les constructeurs japonais paraissent avancer à contre-courant. Longtemps prudentes, voire réticentes, les marques nippones tardent à s’engager pleinement dans l’électrification, et leurs rares tentatives peinent à convaincre, comme en témoignent les ventes modestes en Europe des Toyota bZ4X, Mazda MX-30 ou Honda e:Ny1. Ce décalage se reflète également au Japon, où le véhicule électrique et les infrastructures de recharge restent peu visibles, un constat récemment renforcé par notre reportage au Salon de Tokyo. Comment expliquer ce retard apparent d’un pays pourtant réputé pour son avance technologique ?

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Depuis le lancement de l’A290, son premier modèle 100 % électrique dévoilé il y a un an, Alpine a clairement accéléré sa transition. Le constructeur s’apprête désormais à commercialiser l’A390, un crossover électrique récemment pris en main par Andy, avant de convertir en 2026 son icône, l’A110, à l’électrique. D’ici un an, l’ensemble de la gamme Alpine aura donc tourné la page du thermique. Un choix audacieux pour une marque à l’ADN sportif, qui soulève plusieurs questions : cette électrification rapide est-elle pertinente ? Les performances et les sensations sont-elles au rendez-vous ? Et l’exemple de Porsche, récemment plus mesuré sur le tout électrique, invite-t-il à la prudence ?

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Alpine A390, pour qui et pourquoi ?

Il y a un an, Alpine est entré dans une nouvelle ère en commercialisant son premier modèle électrique, la petite A290. Et la marque enchaîne, puisqu’elle lance en ce moment le crossover électrique A390 qu'Andy vient d'essayer. En 2026, ce sera la mythique A110 qui passera au moteur électrique. Ainsi, dans un an, toute la gamme Alpine sera électrique. De quoi susciter quelques interrogations pour un label haut de gamme sportif. On se demande alors si abandonner aussi vite le thermique, est-ce une bonne stratégie ? On a notamment vu Porsche faire marche arrière. Et les premiers modèles électriques sont-ils convaincants ?

Le Japon, fâché avec la voiture électrique ?

Les marques japonaises et la voiture électrique, ça n'a pas l'air d'être une histoire d'amour. Le constat est assez clair : ce sont deux milieux qui ont du mal se mélanger. D'un côté, les firmes nippones se montrent toujours frileuses face à la motorisation électrique, elles ne sont clairement pas pressées de s’y mettre. Et quand elles s’y mettent, c’est loin d’être un succès, comme on peut le voir avec les mauvaises ventes chez nous des Toyota bZ4X, Mazda MX-30 ou Honda e:Ny1. De l'autre, le pays lui-même brille par son absence de voitures électriques et de bornes de recharge sur son propre territoire, comme Victor a pu le constater récemment en couvrant le Salon de Tokyo. Qu’est ce qui explique ce constat ?

Nos coups de cœur et coups de gueule 2025

On est en fin d’année, le moment des marronniers et on fait donc un sujet de saison en faisant un petit bilan de l’année 2025. Qu'est-ce qu'on a adoré ? Qu'est-ce qu'on a détesté ? Voici les coups de cœur et coups de gueule de notre équipe.

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Au micro d'Éric Dupin, qui signe son retour dans notre podcast, elle livre sa vision de l'électrification des flottes d'entreprises et décrypte la stratégie du groupe sur le segment B2B.

Comment Stellantis accompagne-t-il les entreprises dans leur transition électrique ? Quelles solutions sont déployées pour répondre aux enjeux de TCO, d'autonomie et d'infrastructure de recharge ? Quels modèles du groupe se démarquent auprès des gestionnaires de flottes ?

Au fil de cet échange dense et instructif, Sandrine Bouvier aborde les enjeux stratégiques majeurs des flottes professionnelles : de l'accompagnement sur mesure proposé par Stellantis aux entreprises, jusqu'aux solutions concrètes de recharge et d'intégration dans les parcs automobiles. Elle décrypte également les perspectives du marché B2B, entre optimisation des coûts, évolution des usages et transformation de la gestion de flotte.

Un focus particulier est mis sur le rôle clé de marques comme Citroën, qui incarnent l'accessibilité et la polyvalence nécessaires pour accélérer la transition électrique dans le monde professionnel.

Un décryptage indispensable pour comprendre les coulisses de l'électrification B2B en France et les leviers qui permettront aux entreprises de réussir leur passage à la mobilité zéro émission.

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Ce podcast vous est présenté par Stellantis

Stellantis accompagne les entreprises dans leur transition vers la mobilité électrique avec des solutions adaptées à chaque besoin professionnel. Grâce à son portefeuille de marques — Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Jeep et bien d'autres — et son expertise en gestion de flottes, Stellantis vous propose des véhicules électriques et hybrides rechargeables performants, des services de recharge sur mesure et un accompagnement personnalisé pour optimiser vos coûts et faciliter votre électrification. De l'utilitaire compact à la berline premium, Stellantis répond à tous les usages professionnels avec des solutions pensées pour simplifier votre quotidien et accélérer votre transformation énergétique.

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La Renault Twingo de quatrième génération vient tout juste d’être présentée, et elle passe enfin au tout électrique. Avec ses cinq portes, ses 3,79 mètres de long et un style largement inspiré de la toute première Twingo, elle embarque dorénavant un moteur de 60 kW associé à une batterie LFP de 27,5 kWh. De quoi indiquer une autonomie pouvant atteindre 263 km.

Côté recharge, la dotation de base se limite à un chargeur AC de 6,6 kW, mais un pack optionnel permettra de profiter d’un chargeur bidirectionnel 11 kW et d’une charge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW. Le tarif n’a pas encore été communiqué, mais Renault promet un prix d’appel sous la barre des 20 000 €, hors bonus. Les commandes ouvriront début 2026 pour des livraisons prévues au printemps.

Cette nouvelle Twingo a-t-elle les atouts pour s’imposer comme la prochaine référence des citadines électriques ? Le débat est lancé !

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C’est sans doute la récompense la plus convoitée du secteur automobile en Europe, celle qui peut propulser un modèle sous les projecteurs du grand public comme des professionnels. Les sept finalistes pour l’édition 2026 viennent d’être révélés, et — sans grande surprise — l'électrification occupe le devant de la scène.

Trois modèles totalement électriques ouvrent le bal :

• la Kia EV4, une compacte ambitieuse,
• la Renault 4, petit SUV néo-rétro qui fait déjà beaucoup parler de lui,
• le Skoda Elroq, nouveau venu dans la catégorie des SUV compacts.

S’y ajoutent trois véhicules conçus pour satisfaire plusieurs types d’énergies — thermique, mild hybrid ou full électrique :

• la Fiat Grande Panda,
• la nouvelle Mercedes CLA,
• le Citroën C5 Aircross, fraîchement renouvelé.

La liste est bouclée par un dernier candidat hybride non rechargeable : le Dacia Bigster, qui fait figure de représentant "full hybride" parmi les finalistes.

Alors, qui prendra la relève de la Renault 5 ? On vous partage nos favoris… et nos doutes.

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Renault Twingo 2025 : nouvelle citadine électrique ?

Renault dévoile la 4e génération de Twingo, désormais 100 % électrique. Longue de 3,79 m, avec 5 portes et un design inspiré de la première version, elle embarque un moteur de 60 kW et une batterie LFP de 27,5 kWh pour 263 km d’autonomie annoncée.

Recharge : AC 6,6 kW en série ; en option, chargeur bidirectionnel 11 kW et DC 50 kW. Prix annoncé sous les 20 000 € (hors aides). Commandes début 2026, livraisons au printemps.

Voiture de l’Année 2026 : qui va l’emporter ?

Les 7 finalistes viennent d’être dévoilés, majoritairement électrifiés.

100 % électriques : Kia EV4, Renault 4, Skoda Elroq.

Multi-énergies (thermique, hybride léger ou électrique) : Fiat Grande Panda, Mercedes CLA, Citroën C5 Aircross.

Hybride : Dacia Bigster.

Un prix très convoité pour la visibilité qu’il apporte au modèle gagnant.

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Chargemap, c’est votre compagnon de route pour rouler en électrique en toute sérénité. Le Chargemap Pass donne accès à des milliers de bornes en Europe avec une seule carte. L’application permet aussi de planifier vos trajets en tenant compte de l’autonomie, des pauses recharge et de vos envies d’escapades.

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Je n’ai jamais vraiment su choisir entre le grondement d’un moteur ancien et le sifflement discret d’une voiture électrique. Les deux me parlent, chacun à sa manière. L’un m’encrasse un peu les mains, l’autre me simplifie la vie. Et, si l’un semble appartenir au passé, c’est peut-être l’autre qui lui offre, paradoxalement, une seconde vie.

Au fil de cette réflexion, je partage mes petits rituels de passionné : les vidanges minutieuses, les kilomètres avalés sans un bruit, les plaisirs minuscules qui rappellent pourquoi on aime tant rouler. Mais, surtout, je me demande si la voiture électrique ne signe pas, au fond, la renaissance de la passion automobile, plutôt que sa disparition.

Un billet d’humeur à écouter comme une balade entre deux époques, quelque part entre l’odeur d’huile chaude et le bourdonnement feutré des électrons.

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Chargemap, c'est votre compagnon de route idéal pour des déplacements en voiture électrique en toute sérénité. Que vous soyez à la recherche d'un complément d'électrons en ville, à la campagne ou sur l'autoroute, le Chargemap Pass vous ouvre l’accès à des milliers de bornes de recharge à travers l’Europe, avec une seule carte facile à utiliser. Et, pour ne rien laisser au hasard, l’application mobile Chargemap vous aide à planifier vos trajets en toute tranquillité, en tenant compte de l’autonomie de votre véhicule, des pauses recharge et même de vos envies de détour pendant vos escapades le week-end !

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Il est désormais bien connu que l’Union européenne a prévu d’interdire la vente de véhicules neufs à moteur thermique à partir de 2035. Toutefois, cet horizon suscite de plus en plus de critiques du côté des constructeurs automobiles, qui jugent l’objectif difficilement atteignable. En cause : la progression des ventes de voitures électriques, moins rapide que prévu.

Face à cette situation, une partie importante du secteur plaide pour un réexamen du calendrier. Depuis septembre, un dialogue s’est engagé entre les industriels et Bruxelles, et Ursula von der Leyen semble ouverte à quelques ajustements.

Pour l’heure, il n’est pas question d’abandonner la date butoir de 2035, mais plutôt d’assouplir certains objectifs intermédiaires et d’encourager la production de petits modèles électriques plus abordables. De leur côté, les constructeurs allemands militent pour préserver la place des hybrides rechargeables dans la transition énergétique.

Est-ce que le calendrier va être malgré tout tenu ? Nous en débattons.

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La Kia EV4 marque un tournant pour le constructeur coréen, qui propose pour la première fois une voiture électrique autre qu’un SUV. Il s’agit d’une compacte – plutôt imposante d’ailleurs – avec une longueur de 4,43 m dans sa version cinq portes. Une déclinaison berline à coffre, plus longue encore, est également prévue, bien qu’elle soit appelée à rester plus confidentielle sur nos routes.

Sous le capot, on retrouve un moteur de 204 ch, associé à deux capacités de batteries : 58,3 kWh et 81,4 kWh. Cette dernière permettrait de parcourir jusqu’à 625 km selon les estimations. Autre avantage notable : la production de la version cinq portes se fait en Europe, ce qui lui ouvre droit aux aides à l’achat les plus avantageuses en France.

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Est-ce qu'on arrive enfin à la fin de l'ère des SUV et au retour en grâce des berlines ? Comme d'habitude, c'est un sujet qui n'a pas manqué de déclencher les passions au sein de notre équipe de bavards, avec Florent Ferrière, Victor Diakov, Jean-Christophe Gigniac et Andy David.

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Si Renault met aujourd’hui en avant sa nouvelle R5, la Clio reste incontestablement son modèle phare. Sa nouvelle mouture représente donc un véritable enjeu pour la marque. Pourtant, le constructeur n’a pas hésité à revoir sa copie en profondeur, avec un design entièrement repensé et des choix stylistiques audacieux qui risquent de diviser. Allongée à 4,12 mètres, la citadine gagne en prestance, mais aussi en puissance grâce à un bloc hybride de 160 ch. Renault parle d’une Clio dopée à l’énergie nouvelle… mais ne flirte-t-elle pas cette fois avec l’excès ?

Comme d'habitude, c'est un sujet qui n'a pas manqué de déclencher les passions au sein de notre équipe de bavards, avec Florent Ferrière, Victor Diakov, Jean-Christophe Gigniac et Andy David.

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La rentrée 2025 a amené son lot de nouveautés qui se fait sur les chapeaux de roue. L'actualité automobile de ce début du mois de septembre se montre particulièrement riche avec le Salon de Munich qui promet son lot de nouveautés électrifiées, mais le hasard du calendrier fait que les premières nouveautés dévoilées en avant-première ont lieu entre l'enregistrement de ce podcast et sa diffusion. Impossible d'en parler donc, et c'est d'autant plus douloureux que nous avons en stock mais sous embargo strict la totalité des merveilles qui feront leur première apparition sous les projecteurs bavarois.

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Chaque mois, le podcast Electrochoc d’Automobile Propre met l’actualité de l’électromobilité entre parenthèses pour donner la parole à des invités inspirants du monde de la voiture électrique. Après avoir accueilli JC et Alex de La Chaîne EV, François de Garage, Bagnole et Rock’n Roll et Raphaëlle Baut de Numérama, c'est au tour d'Arnaud et Killiam, un tandem de baroudeurs sans émission, qui nous font le plaisir de venir raconter leur histoire à nos micros.

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Attention, en cliquant sur cet article, vous êtes en fait tombés dans une faille spatio-temporelle qui vous ramène directement à l'insouciance typiquement estivale de la fin août, quand vous aviez une boisson fraîche à la main et des lunettes de soleil sur le nez, et quand nous n'avions pas encore découvert les nouveautés électrifiées non seulement du Salon de Munich, mais de celui de Lyon.

Pardonnez-nous donc nos approximations de l'époque éclaircies depuis dans nos colonnes et découvrez quelle était alors notre sélection des modèles que nous attendions le plus pour cette fin d'année 2025.

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Événement marquant de cette rentrée : le leasing social revient sur le devant de la scène ! Ce dispositif a pour objectif de faciliter l’accès à la voiture électrique pour les foyers aux revenus modestes. Concrètement, il s’agit d’une formule de location avec des mensualités réduites et sans apport, puisque le premier loyer majoré est pris en charge par l’aide spécifique au leasing, fixée cette année à 7 000 €.

Les réservations ouvriront le 30 septembre et la rapidité sera de mise : seulement 50 000 véhicules seront proposés, et l’on se souvient qu’en 2024, le quota avait été écoulé en moins de deux mois. Les constructeurs, déjà prêts depuis l’été, ont dévoilé leurs propositions : la Citroën ë-C3 démarre à 95 € par mois, tandis que la Hyundai Inster est proposée à 99 € mensuels. Une offre séduisante sur le papier, mais qui soulève tout de même la question : bonne affaire ou fausse promesse ? On en discute !

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En 2025, de nombreux nouveaux modèles électriques se démarquent par leurs autonomies impressionnantes. La DS N°8 revendique 750 km, la toute nouvelle Mercedes CLA atteint 791 km selon l’homologation, et le BMW iX3 franchit même la barre des 800 km ! Cet argument pèse lourd dans la décision d’achat, notamment pour convaincre les automobilistes encore réticents à l’électrique. Mais faut-il vraiment autant d’autonomie ? Ce critère est-il toujours primordial lorsqu’on choisit son véhicule ? La question revient souvent dans les discussions sur la voiture électrique, mais nous ne l’avions pas encore abordée ensemble ici.

Évidemment, aucun consensus n'existe sur le sujet dans notre équipe de bavards au grand complet, avec Nicolas Laperruque, Florent Ferrière, Victor Diakov, Jean-Christophe Gigniac et Andy David, et ça génère un débat animé.

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Voici déjà le numéro 8 d'Electrochoc pour cette rentrée 2025 qui se fait sur les chapeaux de roue. L'actualité automobile de ce début du mois de septembre se montre particulièrement riche avec le Salon de Munich qui promet son lot de nouveautés électrifiées, mais le hasard du calendrier fait que les premières nouveautés dévoilées en avant-première ont lieu entre l'enregistrement de ce podcast et sa diffusion. Impossible d'en parler donc, et c'est d'autant plus douloureux que nous avons en stock mais sous embargo strict la totalité des merveilles qui feront leur première apparition sous les projecteurs bavarois.

Qu'à cela ne tienne, vous pouvez toujours compter sur notre équipe de bavards au grand complet, Nicolas Laperruque, Florent Ferrière, Victor Diakov, Jean-Christophe Gigniac et Andy David, pour se montrer volubile sur n'importe quel sujet. Et le premier de cet épisode est un débat sur l'autonomie des voitures électriques.

Autonomie : toujours un souci pour une voiture électrique ?

Le leasing social revient, mais est-ce une aubaine ou un piège ?

Les voitures électriques que l'on attend le plus pour la fin de 2025

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Une fois par mois, Electrochoc, le podcast d’Automobile propre, fait un break avec l’actualité de la voiture électrifiée pour une interview de personnes remarquables. Après JC et Alex de La Chaîne EV ou encore François de Garage, Bagnole et Rock’n Roll, c’est Raphaëlle Baut qui nous fait le grand honneur de venir dans notre studio.

Raphaëlle est remarquable à plus d’un titre. D’abord, par sa maîtrise du sujet et sa plume sans concession, que ce soit dans la rubrique Vroom du site de Numerama ou dans sa newsletter Watt Else. Puis, par son caractère bien trempé la lançant régulièrement dans des batailles rangées sur les réseaux sociaux pour défendre son bout de gras face à des mâles il va sans dire omniscients. Quoi ? Comment ? Une femme brillante devant lutter pour exister dans un milieu d’hommes ? Quelle surprise.

Elle revient pour nous sur ces prises de bac régulières, mais pas que ! Sa passion pour l’automobile, son virage vers le journalisme, son goût pour la voiture électrique, sa relation parfois houleuse avec les lecteurs et les confrères, elle nous raconte tout !

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Chargemap, c’est votre compagnon de route idéal pour des vacances en voiture électrique en toute sérénité. Que vous partiez à la mer, à la montagne ou en virée improvisée, le Chargemap Pass vous ouvre l’accès à des milliers de bornes de recharge à travers l’Europe, avec une seule carte facile à utiliser. Et pour ne rien laisser au hasard, l’application mobile Chargemap vous aide à planifier vos trajets en toute tranquillité, en tenant compte de l’autonomie de votre véhicule, des pauses recharge et même de vos envies de détour.

De quoi transformer chaque voyage en électrique en une escapade fluide et sans stress — serviette, lunettes de soleil, et Chargemap dans la poche !

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Comme chaque été, c’est l’heure du fameux marronnier – ou plutôt du "palmier" journalistique. L’équipe du podcast d’Automobile Propre en profite pour prendre un peu de recul sur l’actu et se replonger dans ses souvenirs, en l'absence temporaire de notre estimé Florent Ferrière. Au micro : Nicolas Laperruque, JC Gigniac, Andy David et Victor Diakov, tous prêts à partager leurs anecdotes d’essayeurs.

Parmi les discussions ensoleillées du jour : qu’est-ce qu’une "bonne voiture de vacances" ? Une question simple en apparence, mais qui ouvre la porte à toutes sortes de réponses. Pour certains, c’est l’autonomie. Pour d’autres, le silence à bord. Ou encore l’espace, la recharge rapide, voire le budget. Chacun a dû trancher et choisir le modèle idéal pour ses vacances. Résultat : des choix parfois inattendus… et des raisons parfois surprenantes !

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Place à l’épisode estival du podcast, cette fameuse période où l’actualité se met en sourdine — ou sous un parasol. Et pour rester dans le ton, l’équipe d’Automobile Propre fait une pause bien méritée, Florent Ferrière en tête, pendant que nos chroniqueurs plongent dans leurs souvenirs d’essais mémorables : Nicolas Laperruque, JC Gigniac, Andy David et Victor Diakov sont de la partie pour partager leurs meilleurs moments de route.

"Les voitures électriques, c’est bien pour la ville, mais pas pour les longs trajets" entend-on encore parfois… sauf que cette rengaine ne tient plus vraiment en 2025. Grâce à un réseau de recharge dense, des autonomies revues à la hausse et des applis de navigation aux petits oignons, traverser un pays — ou un continent — n’a plus rien d’un exploit.

La preuve ? JC, accompagné de son fidèle acolyte, détient toujours le record de la traversée électrique de l’Europe. Et inutile de lui tirer les vers du nez : il vous le raconte lui-même dans ce podcast, avec d’autres souvenirs de roadtrips qui font rêver du reste de l'équipe.

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C’est la saison des marronniers estivaux, comme on dit entre journalistes — ou devrions-nous plutôt parler de palmiers pour rester dans l’ambiance. L’équipe du podcast d’Automobile Propre met l’actualité automobile sur pause, l’absence de notre vénéré Florent Ferrière en est la preuve ! À la place, nos experts partagent leurs meilleurs souvenirs de vie d’essayeurs, dans un épisode riche en anecdotes signé Nicolas Laperruque, JC Gigniac, Andy David et Victor Diakov.

En 2025, traverser la France en voiture électrique est devenu un jeu d’enfant, mais ce n’était pas vraiment le cas il y a encore quelques années, quand les bornes étaient aussi rares que fiables. Aujourd’hui, grâce à une couverture nationale bien plus homogène et à des autonomies bien plus confortables, il faut réellement le vouloir pour tomber en panne. Nos chroniqueurs, eux, ont connu l’époque où partir à l’aventure en électrique relevait du défi : bornes capricieuses, autonomie réduite, stress garanti… et souvenirs garantis aussi !

Mais, heureusement, tout n’était pas que galère. Il y a eu aussi des instants magiques, ces déclics où l’on comprend qu’un trajet électrique peut rimer avec confort, sérénité… et liberté. Le bon modèle, au bon endroit, au bon moment : c’est souvent là que la passion commence. Et ça aussi, ils nous le racontent.

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C’est l’heure du marronnier estival comme on dit dans le jargon journalistique, même si on devrait parler plutôt aussi de palmier pour rester dans la thématique : la fine équipe du podcast d’Automobile Propre prend, en effet, des vacances de l’actualité automobile, d’où l’absence de notre vénéré chef de rubrique Florent Ferrière, pour puiser dans ses souvenirs et partager leurs meilleures anecdotes rencontrées dans leur vie d’essayeur, que ce soit Nicolas Laperruque, JC Gigniac, Andy David ou Victor Diakov !

Nos meilleurs et pires souvenirs en voiture électrique

Si, en 2025, traverser la France de part en part avec la première voiture électrique venue est une formalité, ça n’était pas vraiment le cas il y a encore seulement quelques années, quand la densité du réseau de recharge hexagonale laissait fortement à désirer. Avec désormais une dispersion uniforme sur une grande majorité du territoire et, parallèlement, une évolution spectaculaire de l’autonomie moyenne des dernières nouveautés, il faut désormais jouer de malchance ou faire exprès pour se retrouver en rade. Mais nos intervenants chevronnés ont connu ces balbutiements, quand s’élancer dans un véhicule sans émission aux performances plus que limitées était une véritable aventure, souvent rythmée par des sueurs froides aux rares bornes de recharge existantes et des doutes incessants sur le fait de pouvoir arriver à destination, et ils nous partagent leurs anecdotes croustillantes !

Nos plus beaux roadtrips en voiture électrique

« Les voitures électriques, c’est à la limite bien pour aller au boulot et en revenir, mais c’est tout ! » répètent encore en chœur les derniers réfractaires aux déplacements sans émission qui ont bien trop peur d’essayer de peur d’aimer. On pouvait peut-être distinguer une once de vérité dans cette affirmation il y a quelques années, mais, avec le réseau de charge, les voitures électriques et les applications de planification de trajet et de localisation des bornes proposés actuellement, aller de l’extrémité d’un continent à l’autre peut désormais se faire en un temps record.

Quelle est selon vous la meilleure voiture électrique pour partir en vacances ?

Voilà une question qui entraînera autant de réponses différentes qu’il y a d’interlocuteurs tant les critères pour faire d’une voiture, électrique ou non d’ailleurs, sont multiples. Le confort ? Le silence ? L’espace à bord ? Le prix ? L’autonomie ? La rapidité de recharge ? Tous ? Aucun ? Chaque membre de notre équipe a dû choisir SA compagne à quatre roues idéale pour se rendre sur son lieu de villégiature et il y a quelques surprises.

🎧 Épisode sponsorisé par Chargemap

Dans cet épisode, on vous accompagne sur la route… et pas n’importe comment ! Grâce à Chargemap, l’appli indispensable pour tous les conducteurs de véhicules électriques. Trouvez facilement les bornes autour de vous, planifiez vos trajets longue distance sans stress et rejoignez une communauté de plus d’un million d’utilisateurs engagés dans la mobilité électrique. 🌍⚡

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Merci à Chargemap de soutenir ce podcast et de rendre les déplacements électriques plus simples et plus sereins pour tous.

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François, c’est le mécanicien, amateur et fier de l’être, un genre de voisin marrant qui, sur sa chaîne Youtube Garage, Bagnoles et Rock’n roll, montre à ses plus de 750 000 abonnés comment réaliser certaines opérations sur des véhicules divers et variés et qui présente aussi ses projets personnels, avec ses succès et parfois ses échecs. Alors, peut-être que vous ne voyez pas le rapport avec Automobile Propre (et encore, est-ce qu’on ne peut pas voir quelque chose d’écologique dans le fait de prolonger la vie d’une voiture que l’on a déjà ?) parce qu'il vous manque une information : entre la réfection d’une Ford Mustang de 1968 et le traitement de la rouille d’une Ssangyong Rodius, François roule en quotidien en voiture électrique. Il s'agit d'une Tesla Model 3 qu'il a depuis près de six ans et avec laquelle il vient de dépasser les 150 000 km !

Mais comment ? On peut donc rompre avec le manichéisme normalement requis sur internet et à la fois apprécier le thermique et l'électrique ? Eh bien oui, comme François nous le raconte, entre bien d'autres choses.

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Luca de Meo (ex-Renault) et John Elkann (Stellantis) ont récemment critiqué la complexité des normes européennes. Selon eux, c’est l’une des raisons pour lesquelles les petites voitures abordables disparaissent, notamment en version électrique. Leur proposition : créer une nouvelle catégorie de véhicules inspirée des Kei-cars japonaises, plus simples et moins chères.

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Le rétrofit consiste à convertir un véhicule thermique en électrique. Plusieurs sociétés françaises s’y sont lancées, mais Lormauto, qui travaillait sur une Twingo électrifiée, vient de cesser ses activités. Son patron alerte : c’est toute la filière qui serait menacée, faute de financements. Ce procédé, encore très coûteux, est-il réellement viable ?

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Le label GTi est de retour chez Peugeot, avec une 208 dévoilée aux 24 Heures du Mans. Surprise : elle est 100 % électrique ! Une hérésie pour certains, une suite logique pour d’autres. Elle affiche tout de même 280 ch et passe de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. En revanche, la batterie n’évolue pas, et l’autonomie annoncée est limitée à 350 km.

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Dans Électrochoc, le podcast d'Automobile Propre, on aime vous raconter des histoires et celle-ci est absolument génial, avec un pitch qui prête à rire, mais suivie d'une réalisation passionnante menée par des protagonistes attachants. Qui se lancerait dans une aventure aussi délirante que d'aller établir un record du tour sur le mythique circuit du Nürburgring au volant d'une voiture sans permis électrique ?

Nommons ces doux dingues : il s'agit de Nicolas Meunier, journaliste spécialisé dans l’automobile pour le magazine Challenges et rédacteur en chef d’un autre magazine, Génération Sans Permis, et de Martin Coulomb, qui a longtemps traîné ses baskets dans la presse sportive à l’Équipe, avant de se lancer dans l’aventure Youtube avec sa chaîne En Roue Libre Auto qui approche des 60 000 abonnés. Mais il fallait aussi un troisième larron, tout aussi fou sinon plus, pour rendre concrète cette loufoquerie, et c'est le constructeur Ligier qui a répondu présent, en fournissant pas une mais deux JS50 et en s'occupant de l'intendance !

Nicolas et Martin nous ont fait le plaisir de nous raconter leur épopée dans le moindre détail.

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Depuis 15 ans, L'olivier Assurance a à cœur de vous offrir des prix bas et accessibles, vous permettant d'économiser en moyenne 263 € par an sur votre assurance auto.

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Autour de Pierre Desjardins, on retrouve presque toute l’équipe habituelle : Jean-Christophe Gigniac, Andy David, Florent Ferrière et Victor Diakov. Seul manque à l’appel notre Normand préféré, Nicolas Laperruque, qui sera de retour le mois prochain.

Peugeot 208 GTi électrique : scandale ou évolution ?

Le label GTi est de retour chez Peugeot, avec une 208 dévoilée aux 24 Heures du Mans. Surprise : elle est 100 % électrique ! Une hérésie pour certains, une suite logique pour d’autres. Elle affiche tout de même 280 ch et passe de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. En revanche, la batterie n’évolue pas, et l’autonomie annoncée est limitée à 350 km.

Le rétrofit a-t-il un avenir ?

Le rétrofit consiste à convertir un véhicule thermique en électrique. Plusieurs sociétés françaises s’y sont lancées, mais Lormauto, qui travaillait sur une Twingo électrifiée, vient de cesser ses activités. Son patron alerte : c’est toute la filière qui serait menacée, faute de financements. Ce procédé, encore très coûteux, est-il réellement viable ?

Des normes trop strictes tuent-elles la petite électrique ?

Luca de Meo (ex-Renault) et John Elkann (Stellantis) ont récemment critiqué la complexité des normes européennes. Selon eux, c’est l’une des raisons pour lesquelles les petites voitures abordables disparaissent, notamment en version électrique. Leur proposition : créer une nouvelle catégorie de véhicules inspirée des Kei-cars japonaises, plus simples et moins chères.

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Pour serrer les tarifs, Slate assume de revenir à l’essentiel. Sa voiture est simplifiée à l’extrême, par exemple, sur la version de base, des vitres manuelles et pas de radio ni même... de peinture. Bien sûr, il sera possible de bien équiper son véhicule, la marque misant d’ailleurs vraiment sur une conception à la carte grâce aux accessoires. Une approche rafraîchissante sur le principe qui n'a pas manqué de nous faire discuter.

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Vous cherchez une carte de recharge simple, claire et vraiment utile ? Avec la carte Fulli, vous accédez à plus de 440 000 bornes sur les réseaux de recharge les plus répandus partout en Europe… Et surtout : aucune commission sur le montant de vos recharges.

Contrairement à beaucoup d’autres cartes, vous payez uniquement le prix du kWh affiché à la borne. En ce moment, profitez de 3 mois offerts sur l’abonnement. Et c’est sans engagement : vous pouvez résilier à tout moment, sans frais.

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C’est logique, il y a de plus en plus d’offres. Pourquoi ? Parce que les ventes de voitures neuves avaient vraiment décollé en 2020, et on voit donc arriver sur le marché de l’occasion ces véhicules dont le premier contrat de location se termine. Et, avec plus d’offres, il y a la possibilité de faire de bonnes affaires, d’autant que les décotes sont souvent importantes. Voici les modèles que nous attendons le plus !

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Avec des essais pour la presse qui viennent d'avoir lieu, c'est l'occasion de débriefer une première fois après avoir pris le volant de celle qui pourrait bien être la nouveauté électrique la plus importante de l'année.

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Nous lançons aujourd'hui un nouveau format mensuel extrêmement original que nous venons d’inventer avec nos gros cerveaux et dans lequel, tenez-vous bien, nous avons préparé des questions que nous posons à un ou des invités. On pourrait appeler ça "interview", ça fait bien, ça fait américain. Du jamais vu. Pour explorer ce terrain inconnu de tous, il nous fallait deux courageux volontaires que nous avons trouvés dans le duo qui tient la chaîne Youtube au nom laissant peu de place à l'imagination quant à son contenu : La Chaîne EV. Alexandre et JC se sont lancés en 2021 dans cette aventure et ont rapidement rencontré le succès, franchissant désormais la barre des 70 000 abonnés et cumulant plus de 10 millions de vues. Ils nous racontent leur histoire !

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On commence d’abord par vous remercier une nouvelle fois de tous les retours que vous nous faites, que ce soit sur Youtube si voulez vous régaler les yeux devant nos physiques de gravure de mode ou sur votre plateforme d’écoute de podcast préféré si, merci mais non merci, le son sans l’image vous suffit amplement. Aujourd’hui, nous avons à nouveau notre équipe d’intervenants au grand complet : Jean-Christophe Gigniac, Andy David et Victor Diakov ainsi que Florent Ferrière, à l'exception de Nicolas Laperruque qui, il le promet, aurait préféré être avec nous que coincé dans un train.

Renault 4, premiers retours de la plus importante voiture électrique de l'année ?

En ce moment, Renault joue à fond la carte de la nostalgie. Après la R5, le Losange fait revivre une autre icône de son passé, la 4L. Cette version moderne prend la forme d’un petit SUV 100 % électrique. La base technique est la même que celle de la R5. D’ailleurs, on peut voir cette 4L comme une R5 plus familiale. Les 22 cm de plus en longueur permettent d’avoir plus de place à l’arrière et un coffre plus spacieux. Mais on retrouve les mêmes batteries de 40 et 52 kWh, avec des autonomies jusqu’à 409 km en cycle mixte WLTP. Les prix commencent à 29 990 €, avant les aides à l’achat. La voiture arrive ces jours dans les concessions.

Avec des essais pour la presse qui viennent d'avoir lieu, c'est l'occasion de débriefer une première fois après avoir pris le volant de celle qui pourrait bien être la nouveauté électrique la plus importante de l'année.

Marché de l’occasion électrique : enfin des bonnes affaires ?

Si vous trouvez les prix des voitures électriques neuves trop élevés, vous pouvez ENFIN aller voir du côté de l’occasion. Oui, le marché commence vraiment à se développer. Une donnée pour illustrer cela : au premier trimestre en France, près de 40.000 voitures électriques d’occasion ont été vendues, soit une hausse en un an de 40 %.

Slate Auto : faut-il croire à ce projet ?

Slate est une nouvelle start-up américaine et, si elle a attiré l’attention, c’est parce qu’il y a un autre milliardaire américain qui se cache parmi ses investisseurs : Jeff Bezos, patron d’Amazon. L'approche est complètement différente de celle que nous avons désormais l'habitude de voir parmi ces nouvelles marques qui émergent. Contrairement à d’autres nouveaux constructeurs qui ont attaqué le marché par le haut de gamme, comme Lucid, Slate veut effet secouer le milieu des voitures électriques avec des véhicules à petit prix, avec, pour commencer un petit pick-up qui sera à moins de 30 000 $.

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🔋 Le retour des voitures électriques à prolongateur d’autonomie Les EREV font leur comeback ! 🛻 Leapmotor débarque en Europe avec le C10, et d'autres marques s'y intéressent. Une vraie solution entre hybride rechargeable et 100 % électrique ? On analyse tout ça 🔥.

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📄 Fin de la gratuité de la carte grise pour les électriques À partir du 1er mai, fini l’exonération 😕. Sauf dans les Hauts-de-France, toutes les régions feront payer la taxe régionale. Bonne ou mauvaise décision ? On en parle 🔎.

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💥 La Renault 5 Turbo 3E : 155 000 € ! Victor a approché ce bolide électrique au look de supercar 🚀. 1980 exemplaires seront produits... Mais 155 000 € pour une Renault, est-ce raisonnable ? Débat à suivre 🧠 !

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Aujourd'hui, l'équipe est au complet : Nicolas Laperruque, Florent Ferrière, Andy David, Victor Diakov, et, en direct de Chine 🇨🇳, Jean-Christophe Gignac qui nous racontera son aventure !

🎯 Au programme :

💥 La Renault 5 Turbo 3E : 155 000 € ! Victor a approché ce bolide électrique au look de supercar 🚀. 1980 exemplaires seront produits... Mais 155 000 € pour une Renault, est-ce raisonnable ? Débat à suivre 🧠 !

📄 Fin de la gratuité de la carte grise pour les électriques À partir du 1er mai, fini l’exonération 😕. Sauf dans les Hauts-de-France, toutes les régions feront payer la taxe régionale. Bonne ou mauvaise décision ? On en parle 🔎.

🔋 Le retour des voitures électriques à prolongateur d’autonomie Les EREV font leur comeback ! 🛻 Leapmotor débarque en Europe avec le C10, et d'autres marques s'y intéressent. Une vraie solution entre hybride rechargeable et 100 % électrique ? On analyse tout ça 🔥.

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Parmi les nouveautés électriques de 2025, la Mercedes CLA fait clairement figure de poids lourd. Inspirée du concept ultra-efficient EQXX, cette berline mise tout sur l’aérodynamisme et la sobriété énergétique, plutôt que de jouer à qui a la plus grosse batterie.

Une approche audacieuse, mais est-ce suffisant pour bousculer la Tesla Model 3, référence du segment ? En attendant les prix, qui seront décisifs, Andy nous partage ses premières impressions sur cette Mercedes nouvelle génération.

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Les Zones à Faibles Émissions se multiplient dans les grandes villes françaises. Leur but ? Réduire la pollution de l’air en limitant l’accès aux véhicules les plus anciens, souvent les plus polluants. L’intention est claire et louable : protéger la santé publique.

Mais sur le terrain, la mise en place des ZFE soulève de vraies questions sociales. Car ce sont souvent les ménages les plus modestes qui se retrouvent exclus de ces zones, faute de pouvoir changer de véhicule.

Écologie contre inégalités sociales : est-ce un dilemme insoluble ? On en débat dans cet épisode.

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Pas un jour ne passe sans qu’une nouvelle électrique surpuissante soit annoncée. Des modèles qui, il y a quelques années encore, relevaient de la science-fiction : plus de 1 000 chevaux, des 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes… et pas uniquement pour des supercars ! La MG4 Xpower, par exemple, dépasse les 400 chevaux et ridiculiserait une Ferrari F40 pour 35 000 €. La future Peugeot e-208 GTI, elle, pourrait approcher les 300 ch, soit le double de sa version thermique iconique.

Le tout avec une facilité de prise en main déconcertante, même pour des conducteurs peu expérimentés. Est-ce qu’on va droit vers des drames évitables ? Faut-il réguler ces performances ? Et si oui, comment ? On en débat dans cet épisode.

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Voici le deuxième épisode d’Électrochoc, le podcast d’Automobile Propre où on discute joyeusement – et parfois sérieusement – de l’actu du monde électrifié ! Numéro 2 ou véritable numéro 1 après notre épisode zéro ? Disons que c’est la version de série après le prototype, mais on vous réserve encore quelques OTA dans les prochains épisodes 😉

👥 Côté équipe, on ne change pas une dream team qui gagne ! Autour de Pierre Desjardins, on retrouve Nicolas Laperruque, Andy David, Florent Ferrière et Victor Diakov. Seule absence : Jean-Christophe Gigniac, notre patate préférée, qui reviendra dès le prochain épisode pour combler son fan-club.

🎧 Au programme de ce numéro enregistré le 26 mars :

1 - Performances des voitures électriques : faut-il légiférer ?

0 à 100 km/h en 2 secondes, plus de 1 000 ch… Les chiffres explosent, même pour des modèles "grand public" comme la MG4 XPower ou la future e-208 GTI. Avec une telle débauche de puissance, faut-il s’attendre à de graves accidents ? Et surtout, les pouvoirs publics doivent-ils intervenir ?

2 - ZFE : pour ou contre ?

Les Zones à Faibles Émissions se multiplient, avec une vraie volonté écologique. Mais elles posent aussi de gros problèmes sociaux. Peut-on vraiment concilier justice climatique et justice sociale ? On débat !

3 - Mercedes CLA : l’anti-Tesla Model 3 idéale ?

Andy nous raconte sa découverte de la nouvelle Mercedes CLA électrique, concentré d’efficience inspiré du concept EQXX. Moins de batterie, plus d’aérodynamisme, un design affûté… De quoi faire trembler la Tesla Model 3 ? Verdict en attendant le prix.

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Avant d’entrer dans le débat, faisons un point sur les chiffres de ce début d’année. En janvier, les voitures électriques représentaient 17,4 % des immatriculations. Un score honorable, mais l’hybride fait encore mieux ! Les modèles full-hybrid grimpent à 23,6 %, en forte hausse par rapport à l’année précédente (17,2 %).

Derrière cette montée en puissance, deux acteurs clés : Toyota, bien sûr, mais aussi Renault, qui réalise désormais une grande partie de ses ventes en hybride. Dacia suit le mouvement, avec la moitié des nouveaux Duster commandés en version hybride.

En revanche, l’hybride rechargeable recule, malgré de nombreuses nouveautés du côté de Volkswagen et Stellantis.

📊 Les tendances se confirment-elles ? L’électrique peut-il encore inverser la tendance ? Analyse et perspectives dans cet épisode !

🔊 À écouter dès maintenant !

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Longtemps moqués pour leurs copies, les constructeurs chinois ont su prendre une longueur d’avance en misant très tôt sur l’électrification. Résultat : en Chine, les marques locales dominent et les constructeurs étrangers peinent à suivre.

Mais qu’en est-il à l’international ? En France, MG s’en sort bien, mais d’autres géants comme BYD ou XPeng peinent à percer. Malgré ses ambitions, BYD n’a immatriculé que 5 400 véhicules en 2024, et XPeng affiche des chiffres encore plus modestes avec seulement 144 immatriculations en janvier 2025.

🚗 Les marques chinoises peuvent-elles réellement bousculer le marché européen ? Décryptage dans cet épisode !

🔊 À écouter dès maintenant !

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Impossible de parler de Tesla sans évoquer Elon Musk. Pourtant, contrairement à une idée reçue, il n’en est pas le fondateur. Il est entré au capital quelques mois après la création de l’entreprise, avant de prendre les rênes du développement produit. Sous son impulsion, Tesla a lancé le Roadster, puis la Model S, avant de s’imposer avec des modèles grand public comme le Model Y.

Mais ces derniers temps, la figure de Musk devient un sujet brûlant, bien au-delà de l’automobile. Son soutien affiché à Donald Trump et son implication croissante dans la politique américaine suscitent des remous. Entre déclarations polémiques et décisions controversées, son image ternit… et Tesla en subit les conséquences. Les clients s’interrogent, les actionnaires s’inquiètent et les ventes marquent le pas.

L’ascension fulgurante de Tesla pourrait-elle être freinée par son patron ? On fait le point.

🔊 À écouter dès maintenant !

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C’est la voiture électrique dont tout le monde parle ! Dévoilée il y a près d’un an, la nouvelle Renault 5 a enfin fait son arrivée sur les routes… et elle cartonne. En tête des immatriculations depuis novembre en France, elle cumule déjà plus de 10 000 exemplaires écoulés, avec ses premières versions offrant jusqu'à 400 km d'autonomie. Renault s'apprête même à lancer une variante plus abordable, sous la barre des 25 000 € hors bonus.

Mais au-delà des chiffres, la R5 électrique est aussi une star des récompenses : elle a raflé le prestigieux titre de Car of the Year 2025, laissant ses rivaux, dont le Kia EV3, loin derrière.

Alors, mérite-t-elle vraiment son statut de phénomène ? Entre engouement populaire et critiques élogieuses, on fait le point sur les forces et les faiblesses de la nouvelle icône électrique.

🔊 À écouter dès maintenant !

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C’est parti pour une nouvelle aventure audio ! Après Watts Up, qui s'arrête avec le départ d'Éric Dupin, on se lance avec Électrochoc. Un podcast où l'on va explorer les grandes actus de la voiture électrifiée. Pour ce premier épisode, on a réuni une dream team pour décrypter les tendances du moment.

🔹 Renault 5, voiture de l’année : un succès mérité ?

C’est la star du moment ! Depuis novembre, la R5 domine les immatriculations en France avec plus de 10 000 unités écoulées. Après le modèle à grande batterie (400 km d’autonomie), la version à moins de 25 000 € hors bonus arrive. Elle a aussi raflé le prestigieux titre de Car of the Year 2025, loin devant le Kia EV3. Mais mérite-t-elle autant d’éloges ?

🔹 Les voitures chinoises : où est le raz-de-marée annoncé ?

La Chine a pris de l’avance sur l’électrique et domine son marché intérieur. Mais ailleurs ? En France, seul MG s’impose. BYD, poids lourd en Chine, peine avec 5400 ventes en 2024. XPeng fait encore plus discret : 144 immatriculations en janvier 2025. La percée est-elle plus compliquée que prévu ?

🔹 Tesla et Musk : un casse-tête pour les journalistes auto

Impossible de parler de Tesla sans évoquer Elon Musk. Visionnaire pour certains, polémique pour d’autres, il divise. Son soutien affiché à Donald Trump, ses prises de position sulfureuses et ses décisions controversées commencent à peser sur l’image de Tesla. Résultat : des ventes en forte baisse début 2025.

🔹 Les voitures hybrides ont-elles encore leur place ?

Les chiffres parlent : en janvier, les électriques représentaient 17,4 % du marché. Mais les hybrides classiques font mieux : 23,6 %, en forte hausse. Toyota et Renault poussent la tendance, avec des modèles comme le Duster hybride qui cartonne. En revanche, l’hybride rechargeable décline malgré de nouveaux modèles chez Volkswagen et Stellantis. Un tournant dans le marché ?

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